走在京滬高鐵天津段，您會發現一座座高架橋已經拔地而起，這條國內最長的高速鐵路正在全面“提速”建設。12日記者從相關部門獲悉，京滬高鐵以及天津西站的建設工期提前，明年有望實現全線貫通。屆時，市民將可以體驗四小時左右直達上海的高速鐵路。

　　既有京滬鐵路是一條百年老線，連接了北京、上海兩大都市，沿途也多為沿海經濟發達地區，因此成為國內目前最繁忙的鐵路干線之一，但隨著經濟的發展，其運力逐漸不適應旅客的需求。背負著種種期望，京滬高速鐵路自2008年4月18日開工建設，全長1318公里，設計時速為350公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，全線設置天津西站等23個車站，規劃運輸能力為單向每年運送8000萬人。

　　京滬高鐵天津段全是高架橋，北起廊坊，途經天津市武清區、西青區等地，止于滄州市青縣境內，全長共113.69公里。京滬高鐵在天津境內設兩站，分別為天津西站和天津南站。除天津西站外，天津南站也在緊張建設中。南站最大的亮點是站橋一體。該站設計為橋式站，有點兒類似輕軌車站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約了用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷。

　　鐵路專家表示，為了使這條造福于民的高速鐵路早日投入使用，其工程建設速度不斷加快，預計明年便可以實現全線貫通，根據要求，天津西站將和京滬高鐵同步投入使用，這意味著明年天津市民有望乘坐高鐵直達上海。此外記者了解到，京滬高鐵上的動車組正在加緊制造中，按照設計，該動車組平均運營時速350公里，最高運營時速380公里，發車間隔時間僅為3分鐘。新型列車的包廂中將考慮安裝單獨的電視，乘客還可以根據個人喜好自主調節包廂溫度。

　　京津城際鐵路的投入使用，使北京、天津半小時通達，給兩地帶來的利好有目共睹。正在建設中的京滬高鐵，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，在這一通道修建一條高標準、大能力、現代化的高速鐵路，其意義可想而知。

　　高鐵沿途高壓線路

　　長高工程下周完成

　　京滬高速鐵路220千伏楊屈一線路線長高工程施工已接近收尾。3月16日，伴隨該工程的竣工，由國家電網天津高壓供電公司承擔的跨京滬高鐵線路長高遷改工程將全部完工。

　　京滬高速鐵路作為按照“五個世界一流”標準打造的頂級高速鐵路，吸引了全世界的目光。自京滬高鐵天津段開工以來，本市電力部門就極為重視高鐵的施工建設工作，積極組織推動京滬高速鐵路電力管線遷改工程，全面提速工程進度。在京滬高鐵工程中，高壓電力管線遷改工程涉及高壓供電線路16條，需拆除、新建220千伏鐵塔160基、500千伏鐵塔12基。為確保電網安全運行和線路遷改工程如期完工，國家電網天津高壓供電公司安排專人負責該項目。在克服工期緊、任務重等諸多困難后，目前已完成220千伏港唐線，220千伏吳華一線、二線，柳勤線，柳曹一線、二線等線路停電長高遷改工程。