全長約為244公里，2012年建成通車

　　數字：

　　全線橋梁270座，隧道26條，橋隧總長度占整個高速公路的54.5%

　　難度：

　　拖烏山小半徑雙螺旋曲線隧道設計則屬世界首創。雙螺旋路面近50多公里均為上坡

　　早報訊 （記者丁寧攝影方煒）　昨（19）日，雅西高速公路正式開工建設，這是我國目前單條高速公路建設利用銀行貸款最大的項目，利用亞洲開發銀行貸款6億美元，建設初步概算將投資163.77億元，全長約為244公里，預計建設工期5年，2012年建成通車。屆時，駕車從成都出發只需3個多小時就可抵達西昌，比現在節省5個小時。

　　建設難度：

　　架橋270座隧道26條

　　雅西高速公路設計為雙向四車道，并在紫石、滎經、石滓、九襄、漢源、石棉、栗子坪、彝海、冕寧等九處設置互通式立交。全線橋梁270座，隧道26條，橋隧總長度占整個高速公路的54.5%，其中特大橋12

　　座，特長隧道4條。

　　其中，最高橋墩高達198米，泥巴山隧道全長10.04公里，是迄今省內最長的一條隧道，拖烏山小半徑雙螺旋曲線隧道設計則屬世界首創。為克服12.35公里729米的高差和避開斷裂帶、季節性冰凍帶，雅西高速的雙螺旋路面為單

　　一圓曲型，曲線半徑600米，近50多公里均為上坡。

　　地形復雜：將創多項世界之最

　　雅西高速公路為典型的山區高速公路，先后翻越海拔3000米以上的大相嶺泥巴山和拖烏山、沿大渡河和楠椏河展線，分別經過煤礦采空區、花崗石開采區、石棉尾礦區以及泥石流等地質病害多發區；通過我國著名的活動性斷裂帶，地震活動頻繁，具有震級高、強度大的特點；還經過60余公里瀑布溝水電水庫區。

　　雅西高速公路特長隧道的設計與施工、地震區大跨橋設計、連續50公里長大縱坡的安全運營、活動斷裂地區不良地質病害處治、環境和生態保護等技術難題，在全國乃至世界范圍內均具有特殊性和典型性。

　　建成之后：到西昌不到4個小時

　　雅西高速預計建設工期為5年，將于2012年建成通車。目前，從成都到西昌的公路里程大約為500公里，駕車至少需要8個小時。雅西高速建成后，加成雅高速130余公里的里程，從成都至西昌的里程縮短為大約370公里，而且全程為高速路，自駕車只需要3個多小時就可以抵達，比現在節省5個小時的時間。

　　另外，雅西高速開通后，市民到瀘沽湖只需要8個小時，比目前要節省5個多小時的時間。

　　此外，年內我省將建成遂渝、南充繞城西段高速公路，力爭開工建設達(州)陜(西)、川陜(廣元至川陜界)高速公路和宜渝、納黔高速公路。

　　雅西高速位置：位于雅安市、涼山彝族自治州境內，是國家高速公路網七條首都放射線中北京至昆明的一段，也是西部大通道甘肅蘭州至云南磨憨公路的重要組成部分。該路北接已建成的成（都）雅（安）高速公路，南連瀘沽黃聯關高速公路，經過雅安市雨城區、滎經縣、漢源縣、石棉縣和涼山州冕寧縣等五個縣區。

　　雅西高速走向：起于已建成的成雅高速雅安對巖鎮———麂子崗———滎經———石滓場———穿越大相嶺泥巴山特長隧道后跨越流沙河至漢源新縣城(市營)———沿大渡河(瀑布溝電站淹沒區)上行至石棉縣城，再沿南椏河升坡展線翻越菩薩崗———拖烏、彝海、曹古、冕寧———止于涼山州西昌市瀘沽鎮，接已建成的瀘沽至西昌(黃聯關)高速公路。