“十二五”即將收尾，“十三五”馬上來臨，交通部門近期也在密集召開綜合體交通運輸體系規劃建設的相關研討會和啟動會。

　　11月4日至5日，交通運輸部與世界銀行聯合舉辦的“綜合交通運輸規劃與發展研討會”在京召開。

　　會上，交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英指出，目前我國綜合交通運輸發展不平衡、不協調、不可持續的問題依然突出，主要表現在：一是綜合交通網還不完善，各種運輸方式發展不平衡;二是各種運輸方式銜接仍然不暢，綜合客運樞紐一體化換乘水平有待提升，貨物多式聯運發展緩慢;三是綜合運輸信息服務、物流信息平臺等建設需要加強;四是綜合交通運輸發展的法律法規不健全，標準規范不統一，規劃機制不完善。

　　與會的世界銀行中國局交通部門主任Binyam Reja建議中國綜合交通運輸發展要更注重交通管理機構和運營企業之間的信息無縫整合，注重高鐵站和城市地鐵站、物流中心與高速公路的銜接，更多考慮到用戶體驗的服務整合等。

　　10月28日，交通運輸部在武漢組織召開綜合交通運輸“十三五”發展規劃編制工作啟動會。

　　“國家鐵路局也配人參加了，由副局長鄭健帶隊?！眹诣F路局一位人士向21世紀經濟報道記者表示。

　　鐵路尤其是高鐵在綜合交通運輸體系中的骨干作用顯而易見。國鐵局人士介紹，預計到2015年底，以“四縱四橫”國家快速鐵路網將基本建成，中西部路網骨架也將加大建設力度，在不久的將來建成。屆時，全國鐵路營業里程達12萬公里以上，位居世界第二，其中高速鐵路約1.8萬公里，占世界高鐵營業里程的50%以上，居世界第一。

　　中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，“十三五”規劃期間乃至今后一段時間內鐵路建設的重點將從東部地區轉向中西部地區，從內陸轉向邊疆，從重大干線轉向中短途城際鐵路。

　　“這并不表示鐵路建設的高潮期已經過去，因為城際鐵路的長度雖然沒有之前骨干鐵路長，但它的數量很多，且各地政府的積極性都很高，而中西部鐵路雖然建設標準和時速沒有東部高鐵那么高，但它是未來的建設重點。因此，未來鐵路的形勢還是一片大好。主要的問題是如何解決籌資問題，目前地方政府因為地方債發行收緊沒錢，鐵路總公司也是長期靠借債，鐵路建設的投融資改革如何破題，關系到未來鐵路建設、運營的發展持續性?！蓖鯄羲≌f。

　　北交大經管學院教授趙堅表示，此前國務院發布國發33號文，其中一條就是給鐵總各種政策優惠，鼓勵其去開發鐵路沿線和站點的土地資源，將鐵路規劃和周邊土地綜合利用的規劃結合起來，“這一點做得好，既能解決鐵路的融資問題，也能開創綜合交通運輸體系的新局面?！?/p>