又一過江交通要道---二七長江大橋將于明年全面開工，2012年建成。記者昨從規劃部門獲悉，除了通航認證，二七長江大橋已經完成報國家發改委核準前的“四道功課”，籌備工作基本完成。

  　  二七長江大橋和楊泗港過江通道是二環線跨越長江的節點工程。二環線是我市“四環十三射”骨干路網中的重要一環，主要分流主城區交通。按建設時序，二七長江大橋計劃于2012年建成，楊泗港通道2015年建成。

   　 二七長江大橋距上游長江二橋3.2公里。位于武漢市江岸區和青山區，起自江北武鐵新江岸小區處，經漢口京廣鐵路、解放大道、江岸貨場鐵路疏解區、武昌羅家港泵站、和平大道，止于江南鋼都花園羅家港側。

　    據介紹，選定漢口后湖船廠-武昌羅家港為二七長江大橋軸線，是在3種方案中比選而定，具有線型最直順、拆遷量相對較少、與二橋距離相對合適多種優點。

　    橋型方案采用三塔斜拉橋，主橋跨徑1732米，漢口側引橋加接線長3815米，武昌側引橋加接線960米。工程全長6307米。為城市快速路標準，時速80公里，雙向6車道。

   　 項目估算總投資42.27億元,建設工期4年。

   　 三塔寓意武漢三鎮

   　 目前武漢有多座斜拉橋，但未見三塔斜拉。二七長江大橋上造型優美，高聳的三塔具有標志性，寓意武漢“三鎮”。

  　  承擔過江交通總量的15% 將帶動70平方公里升值

  　  據預測，到2010年，我市主城過江交通總量將達到35萬～40萬輛/日。長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋和在建的天興洲大橋，可望通車的青島路長江隧道等，不能滿足主城過江需求。屆時，內環線內的過江通道基本飽和。而中環線兩座橋梁之間仍不飽和，在內環和中環之間需要新的過江通道均衡過江車流。

    　二七長江大橋的首要功能，是適應城市過江交通快速增長需求，緩解中心城區過江交通壓力。預測分析顯示，二七長江大橋日通行能力6萬輛，有望承擔過江交通總量的15%。主要受二七大橋分流影響，長江二橋流量可望降低18%。

  　  除此之外，二七長江大橋的建設將直接推動區域經濟發展。根據相關研究報告，二七長江大橋的建設，將至少帶動兩岸70平方公里土地升值。

  　  橋梁與軌道不合建

  　  據了解，去年10月市政府指示，研究軌道交通上二七長江大橋。市發改委有關負責人近日透露，已確定軌道交通不上橋，二七長江大橋只作為城市道路橋梁來建。緩解城市交通形勢的任務緊迫，而軌道交通需報請國家有關部門單獨審批，等待時間比較長。

  　  此外，二七長江大橋收費方式也正等待高層決策。據目前估算，二七長江大橋主橋及兩岸疏解工程約需投入37億元~38億元，投資回報等經濟性問題正在進一步研究中。

 　   2020年建成10條過長江通道

   　 在新修編的武漢城市總體規劃中，2020年武漢規劃建成10條過長江通道、2條跨長江的軌道交通線。

   　 它們是長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、青島路長江隧道、天興洲公鐵兩用大橋、陽邏長江大橋、二七長江大橋、楊泗港過江通道和馬鸚路過江通道（如圖）。