港媒稱，參觀國有工廠的外國投資者說，如果中國要在全球高速鐵路市場的競爭中獲勝，質量和溝通是關鍵。巨大的工廠、一系列的先進機車和現代化的展示中心可能給參觀中國一家規模名列前茅的高速列車廠商的外國人留下了深刻印象——但是要達成交易，這還不夠。

據香港《南華早報》網站6月27日報道，中國的高鐵技術出口現在處于初級階段，有很多問題需要北京解決。

低價不再是買家唯一要求

報道稱，上個月，在總部設在香港的南南合作金融中心的安排下，來自非洲、亞洲和南美洲近20個發展中國家的官員參觀了中國中車在唐山的工廠。

其中大多數來自中國“一帶一路”計劃沿線的國家。該計劃的目的是加強貿易聯系和鐵路等基礎設施的建設。

報道稱，中車唐山公司的海外市場主要是低中速基本軌、鐵路和輕軌系統，這些已經出口到德國、土耳其和一些非洲國家。這占全球機車市場的30%。不過，盡管大多數參觀者的國家從中國，包括中車唐山公司，進口了鐵路技術，但是進口中國高鐵技術的卻寥寥無幾。

從北京出發的高鐵機車中，中車唐山公司制造的占70%，包括在盈利最好的北京和上海之間的高速鐵路上運行的高速列車。

報道稱，中車唐山公司提供10種基本類型的機車，能夠在兩個月內完成普通的訂單。

孟加拉中央銀行的首席經濟學家比魯·帕克沙·保羅說：“這證明國有公司可以生產高速列車這樣的世界級產品。它將為（‘一帶一路’）計劃提供產品?！?/p>

中國產品成本低一直是其傳統優勢。中國專家說，中國的高速列車比日本或德國便宜三1/3，而且所用時間只有日本的一半。不過參觀者說，低價已經不再是買家唯一想要的。

保羅說：“發展中國家現在喜歡低成本產品，可同時它們也希望產品質量好。南亞多數新興經濟體現在能夠在公共交通上增加開支，因為這些國家的人們現在的質量意識提高了?！?/p>

“中國的下一項任務將是提高出口列車和公共汽車的質量來搶奪亞洲和非洲市場的主要份額?！?/p>

報道稱，中車唐山公司開發出一種綠色城市鐵路，以氫為燃料，排放的是水。這種鐵路更方便老年乘客上下車。

唐山公司的一位高管說，他們尚未接到訂單，不過有些城市對這種鐵路感興趣。

他說：“我每天面臨尋找新市場的巨大壓力，因為整個經濟情況不好。政府沒有雄厚財力花巨資購買高科技公共交通工具?！?/p>

日本仍是中國最大競爭對手

報道稱，中國和日本是全球高鐵市場上最大兩個競爭者。1964年，日本的新干線開始在國內運營，成為世界上第一個投入商業運營的高鐵系統。它也是最安全的鐵路，沒有發生過重大事故。

2008年，中國的第一條高鐵開始運行于北京和天津之間。中國運行著世界上最長的高鐵網絡，從氣溫可低至零下30攝氏度的東北到氣溫會超過40攝氏度的南方。然而，2011年7月動車在浙江溫州的一場事故造成至少30名乘客死亡和近300人受傷，給中國高鐵的安全蒙上了陰影。

孟加拉中央銀行的保羅說：“在孟加拉這樣的發展中國家，我們往往喜歡買日本的產品和耐用品?！?/p>

“最迫切的原因是日本高質量的控制和對卓越的不懈追求。私有制自然會使這些特性出現。我想知道，在國有企業嚴重缺乏私有刺激的情況下，中國在追求質量和卓越的角逐中如何與日本或美國競爭?！?/p>

報道稱，中國將其高鐵推向全球的努力在委內瑞拉、墨西哥和泰國遭遇了挫折。

雅加達東盟和東亞經濟研究院經濟學家李諺斐說：“中國需要對東道國進行更多自下而上的研究和溝通。海外投資需要長期和細致的規劃。而且其外交政策應該從長計議?！?/p>

最新的挫折是美國西部快線公司終止了與中鐵國際集團公司在拉斯維加斯和洛杉磯之間建一條高鐵的合同。

中車總部的一位高管說：“高鐵出口遇挫涉及到太多因素。問題往往跟生產無關，比如貸款條件、利息水平以及買方是否提供主權擔保，等等?！?/p>

中國與全球化智庫的研究人員黃日涵（音）說，權力較量在全球舞臺上不可避免。

他說：“海外高鐵競爭——比如中日之間——不僅是市場行為，也涉及到政治?！?/p>

眾所周知，中日領導人出訪期間都會大力推銷高鐵技術。

黃日涵說：“不過，日本更謹慎，更關心海外高鐵項目的盈利能力。中國有時在具有象征意義的項目上愿意承受一定的經濟損失?！?/p>

國際關系學院的副教授儲殷說，高鐵的發車頻率以及沿線的人口密度應該考慮在內。

他說：“適合中國的高鐵不意味著適合全世界?！?/p>

黃日涵和儲殷都指出，討論海外的項目應該低調。最好是，我們在國內不要夸大任何協議，否則會使海外買家增加討價還價的能力?！?/p>