“我身后的這臺設備是中德合作的表現?！钡聡翱偫硎┝_德站在一臺直徑相當于三層樓高的地鐵盾構機前說道。這是德國海瑞克公司專為成都地鐵18號線掘進工程量身定制的首臺盾構機。

　　日前，這臺盾構機在龍泉驛區海瑞克隧道設備生產基地正式下線，預計明年2月在連通中心城區與天府國際機場的18號線麓山站始發。

　　彩色部分是成都造

　　海瑞克(成都)隧道設備有限公司總經理白錕介紹，這臺盾構機直徑8.6米，長116米，總重量900噸，體積比常規盾構機大一倍。這家2006年落戶成都的德國企業，從地鐵1號線開建以來，已經為成都地鐵提供了20臺常規盾構機?！笆曛?，我們不斷更新盾構機設計來適應成都的特殊地質?！碑敵啥嫉罔F提出要在18號線投用大型盾構機時，海瑞克只用6個月就完成了首臺盾構機的設計、生產和組裝。

　　白錕說，如此龐大的盾構機運用在地鐵建設上，在中國西部尚屬首例。而且這臺機器是德國與成都合力打造的。彩色部分，包括刀盤等是在成都本地生產制造的，電機、液壓等白色部分是由德國制造的。由于這臺盾構機的特殊性，本地化率只有40%。常規盾構機本地化率已超過50%。

　　定制是因全國最快

　　為什么18號線要“盾構定制”呢?這與其“全國最快”有關。為滿足市域線兼機場線的雙重功能定位，18號線的設計列車速度采用了國內最快的市域鐵路速度——140km/h。在快車運行模式中，只?？績蓚€站，全程預計僅35分鐘。

　　為滿足高速運行的供電需求，18號線需采用2.5千伏交流制式供電，對接觸網高度要求更高。同時，為緩解列車高速運行時風阻、噪音的要求，以給乘客帶來舒適的乘車體驗。所以，隧道設計斷面也隨之擴大。經過多次研究論證和科學實驗，專家組最終確定成都地鐵首次采用8.6米大直徑盾構機開挖隧道，最后將形成內徑7.5米的隧道斷面。

　　成都地鐵建設分公司總經理張延介紹，18號線一期工程將總共投入20臺8.6米大直徑盾構機。首臺盾構機預計12月底在麓山站下井，明年2月盾構機始發?！耙驗槭鞘状问褂萌绱她嫶蟮亩軜嫏C，所以一開始的推進速度預計為每月120至150米，操作熟練后的目標是能達到每月180米?！?/p>

　　地鐵18號線預計2020年開通

　　地鐵18號線串聯中心城區、天府新區、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區高鐵站等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是集市域快線與機場專線為一體的復合功能線。將成為全國首例實行“快慢車套跑”的地鐵線路。慢車運行模式中，所有站點都會?？?，全程約40分鐘;快車運行模式中，只?？績蓚€站，全程預計僅35分鐘，可以保證列車在中心城區與天府國際機場之間快捷往返。預計2020年上半年開通運營。