經歷了長達十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設即將拉開序幕。鐵道部昨天宣布，全長約1318公里的京滬高速鐵路預計年內動工，2010年投入運營，屆時，從北京南站出發到上海全程運行時間為5個小時，比目前從北京站到上海的直達列車快9小時。
　　
　　北京南站將成為始發站
　　
　　貫通北京到上海的京滬高速鐵路將從北京南站始發，而目前既有的京滬鐵路北京始發站是北京站。目前北京南站改造工程正在緊張的建設之中，預計2008年前投入使用。 據鐵道部新聞發言人王勇平介紹，京滬高速鐵路所通過的地區縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽 
、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
　　
　　全線共設置21個客運站
　　
　　鐵道部總工程師何華武向記者介紹說，京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，靜態投資每公里為1億元人民幣，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個客運車站。
　　
　　現京滬鐵路變成貨運線
　　
　　2010年建成后的京滬高速鐵路將成為一條客運專線，而原來的京滬鐵路將變為貨運主線。王勇平說，現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態，京滬高速鐵路建成后將與既有京滬鐵路實現客貨分流。2010年京滬高速鐵路投入運營后，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，而既有京滬線單向年貨運能力達1．3億噸以上，屆時京滬間將真正實現“人便其行、貨暢其流”。王勇平表示，京滬高速鐵路不會影響其他普通列車，時速不小于200公里列車都可以在京滬高速鐵路上運行。
　　
　　票價大約是機票的一半
　　
　　至于票價，何華武說，預計會比目前京滬鐵路的票價高一些?！八匀皇谴蟊娀慕煌üぞ?，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐?！庇浾吡私獾?，京滬全線的票價將為飛機票價的50％到60％。京滬高速鐵路運營初期，每天在京滬之間發出110對到120對高速列車，一趟列車可載客1000人到1200人?！熬哞F建成后，將實現客貨運分離，屆時北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，而且列車發車時間短，高峰期將實現3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位?！?BR>　　
　　高速機車已實現國產化
　　
　　記者了解到，京滬高速鐵路的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術已形成完全獨立的技術標準和自主知識產權。高速動車組通過引進消化吸收再創新，目前已經實現了國產化。何華武介紹說，“高速動車組在起步的時候將采取‘1、2、7模式’，即10％整車引進，20％散件組裝，70％實現國產化。按照‘引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌’的要求，通過引進消化吸收再創新，京滬高鐵采用具有世界先進水平的國產化客運動車組?！睘榇_保高速列車運行安全，京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉確保高速列車運行安全。另外京滬高速鐵路全線將優先采用以橋代路方式節約東部地區土地資源。
　　
　　建設資金采取融資方式
　　
　　記者了解到，京滬高速鐵路的建設意味著中國開始邁向“高速鐵路”時代，這項工程采用國產化的技術裝備，還將采取市場化融資方式解決建設資金。投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。對此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路。何華武表示，京滬高鐵將充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
　　
　　數字
　　
　　4
　　
　　現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。
　　
　　5
　　
　　京滬高鐵全程運行時間為5個小時。
　　
　　11
　　
　　京滬高速鐵路所經過的人口100萬以上的大城市有11個。
　　
　　11
　　
　　0 2010年，每天在京滬之間發出110對到120對高速列車。
　　
　　19800
　　
　　“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到19800公里，其中客運專線9800公里。
　　
　　8000萬
　　
　　2010年京滬高速鐵路投入運營后，年輸送旅客單方向可達8000余萬人。
　　
　　1億
　　
　　京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，靜態投資每公里為1億元人民幣。背景京滬高鐵論證十年1990年左右，我國就開始對修建京滬高速鐵路可行性進行了研究，之后便對京滬高速鐵路工程正式立項。1997年3月，鐵道部正式向原國家計委提交了《興建京滬高速鐵路建議書》。經過十年的論證，今年3月新建京滬高速鐵路項目建議書已經國務院批準。據悉，該項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門負責項目的建設和運營。積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到19800公里，其中客運專線9800公里。5年后，我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現的“一票難求”現象屆時將基本得到解決。