在全長超過1270公里的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標額達到337億元，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司則位列“探花”    

　　京滬高速鐵路建設項目土建工程的中標結果于近日公布，中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份等6家公司“分食”837億元。

　　1月5日，鐵道部下屬鐵道工程交易中心的公告顯示，京滬高鐵土建工程分６個標段（以TJ作為標段名稱），中國鐵建旗下的中鐵十七局和中鐵十二局分別奪得TJ-1與TJ-4；中國中鐵旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設集團中標TJ-3；中國交通建設股份有限公司（香港交易所代碼：1800，下稱中國交通建設）中標TJ-6。

　　在全長超過1270公里（不含過江通道等）的京滬高鐵土建工程中，中國鐵道建筑總公司（下稱中國鐵建）拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計中標額達到337億元，占到整個工程份額的40.3％。而新近上市的中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵）則位列“探花”，旗下公司中鐵一局、中鐵三局合計中標額僅為220億元，占總額的26％。從公里數看，中國鐵建中標509公里，而中國中鐵中標340公里。

　　鐵建欲借力上市

　　業內人士認為，由于前一段時間，中國鐵建承接項目較少，因此鐵道部在項目劃撥時會有所平衡，因此，中國鐵建的優勝屬于意料之中。

　　而此前有媒體報道，中國鐵建擬于2008年3月在上海和香港兩地首發上市。初步計劃發行28億A股和20億H股，共融資約250億元人民幣。此次，中國鐵建力爭京滬高鐵這一項目，也是在為未來上市布局。

　　而對屈居次位的中國中鐵，廣發證券行業分析師王飛在接受本報記者采訪時表示，從以往來看，中國中鐵地位最高，招標時份額通常最大，這次中國中鐵并沒有預期中理想。

　　不過，中國中鐵股價昨日依然大漲，截至收盤，中國中鐵A股飆升8.40％，報12.39元。

　　談到本次中標對工程公司的影響，王飛認為，從中標金額來看，中國鐵建的330億元、中國中鐵的220億元，相較于上述兩公司每年1500億元、2000億元的收入，對業務收入的影響并不會太大。

　　同時，京滬高速鐵路為國內第一條長達上千公里的高速鐵路客運專線，計劃總工期為5年，總長約13１８公里，而由于設備與建筑毛利率較低，加之工期較長，攤薄了公司收益，該工程對中標公司業績的影響也不會太突出。

　　而這幾大鐵路建筑企業之所以積極爭取這個項目，主要還是看到了未來國內高鐵發展的強大潛力。

　　但國信證券分析師楊昕認為，鐵路“十一五”規劃提出了對國內鐵路進行大規模投資擴建的計劃。該規劃提出在2006年至2010年期間，我國鐵路固定資產總投資規模1.5萬億元，其中基本建設和更新改造投資規模1.25萬億元，高速鐵路的盛宴大幕已拉開，而京滬高速鐵路則是這道盛宴中的一道主菜。

　　產業鏈整體受益

　　據介紹，整個高鐵項目涉及鐵路建設、車輛設備、運營管理。楊昕表示，在近2000億元的總投資中，鐵路產業鏈上的公司都將不同程度受益。目前，主要有建筑、設備、配件、電氣等幾個子行業，電氣、配件、設備相對處于產業鏈的上游位置，建筑則處于產業鏈的下游部位。其中電氣和配件所占的份額雖然較小，但是由于這兩個子行業的毛利率較高，能從高鐵項目中獲得相對較多的收益。

　　此外，盡管設備與建筑毛利率則相對較低，但由于這兩個子行業的所占份額較大，占整個京滬高速鐵路投資的73%－90%，能從側面彌補毛利率低的缺陷。

　　隨著高鐵高架時代的來臨，建筑設備新材料行業的發展期也進入軌道。有業內人士告訴記者，新材料的運用能夠充分節省建設成本，并提高安全性。

　　在高鐵高架化的情況下，一批新材料公司將從中收益，比如時代新材。2006年底，該公司已開始開發新的高速鐵路線路配件。去年上半年，公司還進行了橋梁支座項目生產擴能建設。高鐵大量采用高架方式，無疑將加強公司橋梁支座產品的銷售空間。（宋璇）

　　京滬高鐵串起京津冀、長三角　沿線經濟搭上快車

　　上海社科院研究員靖學青：京滬高鐵的重要作用是促進地域間經濟要素的流動加快，從而帶動技術、觀點、信息等各方面的快速流通

　　華東師范大學長江流域發展研究院院長沈玉芳：京津冀將真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經濟發達區

　　首尾連接環渤海和長三角兩個經濟圈的京滬高鐵開工在即。這個縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省的交通大動脈將對沿線經濟區域的發展帶來哪些影響？

　　“京滬高鐵的建成，對經濟相對落后區域的發展將有明顯的促進作用?！鄙虾Ｉ缈圃貉芯繂T靖學青1月7日對記者表示，先進交通帶來的發展只是一種大的趨勢，不會在近期有明顯的表現。

　　據報道，預計2010年建成投入運營的京滬高鐵所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%。業內人士預計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經濟圈的人員流、資源流、資金流，推動經濟發展。

　　據了解，京滬高鐵沿線共設21個車站：北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。

　　京滬高鐵的建設，體現了國家發展地區經濟的思路。根據“十一五”時期我國地區經濟發展的總體思路：加快東部沿海地區率先實現現代化的進程，強化長三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經濟核心區的集聚和輻射功能。

　　京津冀與長三角差距縮小

　　“京滬高鐵的重要作用是促進地域間經濟要素的流動加快，從而帶動技術、觀點、信息等各方面的快速流通?！本笇W青說，這將成為拉動京津冀地區經濟發展的直接因素。

　　據了解，京津冀城市圈雖然依托北京概念，但較長三角而言，京津冀城市圈目前農業經濟成分較高。靖學青還認為，京滬高鐵建成后，京津冀地區經濟的提升將會更明顯地顯現出來。

　　華東師范大學長江流域發展研究院院長沈玉芳也認為，京津冀將真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經濟發達區。

　　京滬城市功能強化

　　從14小時到5小時，京滬高速鐵路改變的時間距離，對京滬這兩個南北龍頭城市意味著什么？

　　靖學青認為，目前北京、上海兩個城市的定位已經明晰，京滬高鐵建成只會加強兩城市目前的定位，而不是改變定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的優勢會得到加強。

　　長三角區域概念擴大

　　京滬高鐵建成后，南京到上海時間不超過１個小時，到北京全程將在4小時左右，比現在的T66次要縮短近7小時。

　　“南京肯定將在全國的交通網中發揮更好的作用，”江蘇省社會科學院長三角發展研究中心主任葛守昆1月7日對記者表示。

　　“長三角產業發展的原則本身就有交通先行的要求，”葛守昆說：“交通發展，帶來產業結構的轉移和產業水平的提升?！?

　　葛守昆認為，長三角地區金融格局的變化，將主要體現在金融網點布局的變化。長三角各地區服務產業方面的互補更為明顯。

　　“經濟發展的中心半徑擴大了。以上海為中心，以前的2小時經濟圈到南京，現在就到了徐州。長三角經濟區域的概念會因此變化，進一步延伸?！备鹗乩フf。

　　靖學青認為，京滬高鐵對沿線城市間行政壁壘會帶來一定的沖擊，但是屬于間接的沖擊作用，不會在短時期內有明顯效果。

　　此外還有專家指出，京滬高鐵沿線設站較多的山東主要城市第三產業有望與京滬更好地互補，例如，汽車產業向京滬兩地集中，而家電產業向山東的城市集中。

　　京滬高鐵還能與時速200公里的既有鐵路兼容，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。因此，京滬高鐵對區域經濟的輻射作用可達到西北、東北地區。（李語實）

　　京滬高鐵可能本月開工     

　　剛剛于1月5日公布“中標方案”的京滬高速鐵路項目究竟何時開工？中國交通運輸協會的內部人士1月7日對記者表示，“估計會在１月內開工，但不會是在1月8日?！?

　　針對有媒體報道，“1月8日在北京會有一個京滬高鐵正式開工儀式”，這位專家認為，中標方案剛剛公布，還會有一系列復雜的相關手續，“不會這么快”。

　　據媒體報道，目前，鐵道部還沒有接到正式開工的時間表。

　　據鐵道工程交易中心發布的信息，京滬高鐵一些重要節點、難點工程已經提前啟動。土建施工單位的敲定意味著京滬高鐵具備全面動工的條件，但動工日期尚待政府部門確定，預計春節前有望開工。

　　有關機構透露，建成后，北京直達上海的列車運行時間將壓縮為５個多小時。

　　京滬高速鐵路是目前世界上規模最大、一次性建成里程最長的高速鐵路；總長1318公里?？偼顿Y約2200億元人民幣，全線共設21個車站，列車時速達350公里。據業內人士預測，京滬高鐵全程票價會在600元至800元，有望10年內收回投資。

　　鐵道部下屬的鐵道工程交易中心1月5日公布了《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價承包招標中標結果》，總價約837億元的京滬高鐵土建工程的6個標段，由包括中國鐵建股份有限公司（下稱“中鐵建”）旗下子公司中鐵十七局在內的6家公司“分食”。

　?。罚埃ゼ夹g依賴自主創新　鐵路催生技術進步

　　京滬高鐵全線將實現道口全立交和線路全封閉。全線還將優先采用“以橋代路”，以節約東部地區十分寶貴的土地資源     

　　“京滬高鐵開工修建，將會帶動100多家相關企業提升技術，贏得發展?！?月7日，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士生導師沈志云對記者說，這個企業群既包括土木工程企業、橋梁建設企業，也包括鐵路設備生產企業。

　　據報道，京滬高速鐵路正線全長約1318公里，是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。鐵道部總工程師何華武曾表示，建設京滬高鐵將堅持以我為主、自主創新，從而形成具有中國自主知識產權的高速鐵路技術體系，其中70%以上的技術將依靠自主創新。

　　據了解，京滬高鐵將會采用先進的高速動車組技術，列車沒有臥鋪，不設餐車。整個動車組（列車）8個一組，包括6節車廂和兩端各1個機車，整列可乘坐600人。

　　“京滬高鐵的列車生產單位也要招標，并不僅限于唐山機車、南車廠的產品。在這方面，我國的技術比較成熟，國產化率超過70%?！鄙蛑驹普f。

　　據報道，我國首列國產化時速300公里“和諧號”動車組列車2006年12月在南車四方機車車輛廠下線。2005年11月，西門子公司簽約向唐山機車車輛廠全面轉讓動車組的設計和制造技術。唐山機車車輛廠通過技術引進實現國內制造，國產化率最后將超過70%，并全部使用中國品牌。

　　據了解，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工4家公司都與國內企業建立了合資廠，通過引進先進技術，在中國自主生產時速達300公里以上的列車。

　　“高鐵相關的環境保護方面的技術，我們可以說是世界先進水平?！鄙蛑驹普f。

　　據了解，京滬高速鐵路全線將實現道口全立交和線路全封閉。全線還將優先采用“以橋代路”，以節約東部地區十分寶貴的土地資源。

　　京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平曾對媒體表示，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點?！痹谕ㄟ^人口稠密的城市、地區時，將設置聲屏障來降低噪音，而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。

　　據了解，現在城市道路兩側的聲屏障技術只能適用于時速在200公里以下的保護。京滬高鐵將使用異常堅固的聲屏障，這項技術我國也擁有完全自主知識產權。（李語實）     

　　滬杭磁浮還有多遠

　　與京滬高鐵的命運相似，滬杭磁浮也始終處在爭議中，爭論的焦點并非技術問題，而是環保和成本問題。在京滬高鐵的開建已經板上釘釘的同時，同樣引人注目的滬杭磁浮又進展如何

　　滬杭磁浮引環境爭議

　　2006年7月，上海磁浮交通發展有限公司、環評單位上海市環境科學研究院和浙江省環境保護科學設計研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》上網公示，由此揭開了“滬杭磁浮”的神秘面紗。

　　然而，“滬杭磁浮”揭開面紗的同時，也引發了一系列關于磁浮的爭議。首先的是磁浮的噪聲和輻射的環境影響問題。其中對動遷居民影響最大的是敏感的動遷距離問題。

　　項目規劃要求“對距外側軌道中心線22.5米內的敏感目標進行動遷”。而2003年底通車的上海浦東龍陽路到浦東國際機場的示范線，除了在兩側各留了25米寬的安全距離，還分別規劃了50米寬的一級防護帶以及100米寬的二級防護林帶。那么，滬杭磁浮只留出22.5米是否合適，成為質疑的焦點。

　　于是，去年下半年，有關滬杭磁浮暫停的消息頻頻見諸媒體。甚至有媒體專門計算，拆遷距離控制在22.5米內，總拆遷量約有1000戶；以戶均100平方米、均價1.2萬元的補償標準計，其拆遷成本將在12億元左右；而一旦將“控制線”放到50米，僅閔行一區，拆遷戶數就將激增到6000戶，可能產生的拆遷成本，將相當于現在整個項目規劃的總投資額度。在這種情況下，成本的激增將成為磁浮最大的停工隱患。

　　《環評報告》現開工曙光

　　盡管遭遇了種種問題，滬杭磁浮還是在爭議中取得了進展。1月2日起公示的《滬杭磁浮上海機場聯絡線(龍陽路站-虹橋綜合交通樞紐)環境影響報告書（簡寫本）》（下簡稱《環評報告》）稱，在嚴格執行有關環保法規、落實報告中提出的各項環保措施的基礎上，從環保的角度看，“工程建設可行”。

　　環評方面有所突破，似乎為滬杭磁浮開工亮起了一盞“綠燈”。同濟大學軌道交通研究專家孫章指出，縮短后的新線路“考慮更周到”，特別是考慮到盡量減少對居民的干擾，包括噪聲和電磁輻射。

　　根據最新公布的建設規劃，工程將采取五大措施，盡可能避免或降低環境影響。在選線上，線路基本沿既有交通走廊行走，可減少對周邊環境的影響，同時又可以節約沿線土地資源；軌道梁斷面形狀優化：采用矩形梁，可使噪聲能量更集中指向地面，減小對兩側區域的影響范圍；工程在淀浦河段及白蓮涇部分河段采取局部暗埋或基本暗埋方式，可避免環境影響。

　　新報告仍存隱憂

　　然而，事情遠非想象中那么簡單。公示中涉及的上海機場聯絡線，實際上在滬杭磁浮全段中只是上海段，起到樞紐作用的連通浦東國際機場到虹橋機場、浦東國際機場到杭州、虹橋機場到杭州的“磁浮三角區”在公示報告中沒有明確提及。然而，沒有了“磁浮三角區”的滬杭磁浮更像是“上海磁浮”。

　　除了上海支線不能代表滬杭全線外，上海支線此次的《環評報告》也還處在公示階段。環評報告的公示期從2008年1月2日至2008年1月15日。公示結束后，該環評報告將上報國家環?？偩峙鷱?。

　　究竟公示能否順利通過，還要看公眾對報告的理解和響應程度。不少居民擔心，如果不在22.5米的距離問題上有所放寬，僅僅通過選線、隔屏障等方式，難以保證噪聲和輻射上的影響降低到標準以下。

　　上海市環境科學研究院負責磁浮課題組的一位祝姓工程師表示，22.5米的動遷范圍是根據國家有關標準測算出來的。她解釋說，關于磁浮噪聲，聲音的特性導致它是能量疊加，而不是簡單的數字之和。此外，個人對聲音的反應存在差異，但22.5米的動遷范圍足夠達到國家有關標準，至少不會使現有的聲環境更為惡化。

　　然而，專家的解答是否能夠消除居民憂慮，去年的“叫?！眰餮允欠駮俅雾懫?，工程進展能否順利，并不是公示通過與否就能夠決定的。