有關發動機使用全合成機油和礦物油的優缺點說法不一,車主們有的說全合成的好用,也有的說全合成的也沒有想象中的那么好。暫且不說全合成機油對于發動機的優勢,我們先來看一下長期使用低質礦物油及水箱不使用防凍液的后果。

　　這是一臺8V 1.4富康發動機的拆解,原車主長期使用幾十元的機油以及使用水作為散熱器冷卻液,而且長期市區低速行駛,再加上保養周期不規律導致公里數不到10萬的發動機最后進行大修。

　　發動機已經被完全拆解

　　積碳的形成

　　目前市場上的車輛絕大部分發動機都已經是電子燃油噴射控制,汽缸的工作原理是先噴油再點火,在低速行駛時由于燃燒不充分,噴出的汽油卻無法被回收,只能貼附在進氣門和燃燒室壁上,汽油很容易揮發,但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來,長此以往蠟和膠質物越積越厚,反復受熱后變硬就形成了積碳。

　　發動機曲軸

　　由于長期使用低質的汽油、機油,保養周期不規律以及低速行駛都是造成積碳的主要原因。

　　活塞積碳

　　對于活塞上的積碳是非常容易清除的,但是由于活塞不斷工作,積碳也非常容易長生。通過拉高轉速換擋可以減少積碳的形成,但不能避免。像圖片上的積碳通過一些添加劑之類的養護用品已經很難清除。

　　缸內積碳

　　我們使用螺絲刀將缸內的積碳挖出了一點,像這樣的積碳在這臺發動機里只是冰山一角,而清洗這樣的發動機要花費去不少時間。

　　搖臂及螺栓

　　油封脫落直接導致發動機燒機油,或是加注的汽油質量低劣雜質較多,那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿,當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附,使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀,導致發動機啟動困難、怠速抖動、急加油回火、堵塞三元導致尾氣超標、油耗增多等現象。

　　氣門積碳

　　嚴重的積碳會造成氣門封閉不嚴,使汽缸因沒有缸壓而徹底不工作,甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉,最終損壞發動機。

　　機油泵濾網很容易被積碳堵塞,濾網堵塞后能造成機油壓力低導致故障燈亮。而由下圖可見機油泵濾網上已經被積碳被蓋,雖然這些積碳很容易手工清除,但還要進行拆解處理。

機油泵鏈條