“發達國家服務業占GDP的比例達到70%左右，在服務業中生產性服務業占了近六成，如歐盟 52%、日本54%、美國約60%;我國目前服務業中生產性服務業占比尚無準確數據，但發展滯后、比例偏低是不爭的事實?！?在近日召開的中國機械工業聯合會四屆一次會員大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長李毅中強調了推進制造業服務化的重要性。

　　在能源裝備產業，市場環境已經從賣方市場進入買方市場，單純的生產制造難以形成足夠的競爭力和利潤，因此從“生產型制造”向“服務型制造”轉型，成為行業企業必須要啃的硬骨頭。

　　何為“服務型制造”?一般釋義為：圍繞制造業生產制造過程(尤其是前端和后端)的各種業務，開展專業的服務活動，這類服務活動總稱為現代制造服務業。通俗地說，“服務型制造”向客戶提供的不僅僅是產品，還包括依托產品的服務，或整體解決方案。

　　目前大部分能源裝備企業仍依賴實物產品生產，雖然在產量上不輸發達國家，甚至在多數行業國內企業產量已高居世界前列，但營業收入、尤其是利潤方面卻難及國外，究其緣由，缺乏服務性增值業務是主因，服務性增值業務在總產值中占比過于偏低。

　　不過，像東電、哈電、上電、一重、沈鼓等大型裝備制造企業已經初步實現了從售前服務、成套設計、產品制造、安裝調試到售后服務的一條龍業務鏈，完成了從單純設備制造商向綜合解決方案供應商的轉型，服務性增值業務占主業比重逐年提升。

　　但從整體來看，能源裝備企業服務意識和能力頗顯不足，常出現產品全生命周期管理缺位、交貨工期延誤、運行調試故障頻出等問題，成為制造業服務化推進的一大掣肘。

　　業內人士表示，國產能源裝備相比國外產品具有價格優勢，而隨著勞動力、原材料成本的提高，低價優勢逐漸削弱，企業要想保持強勁的競爭力，產品品質和服務能力的提升就顯得尤為重要。

　　例如，國內工程機械就已進入7S店新模式，能夠提供包括整車銷售、配件供應、售后服務、信息反饋、二手車、專業培訓、金融工具支持等七大類服務，成為重大技術裝備領域“服務型制造”型的排頭兵。

　　李毅中在會上建議，鼓勵引導制造業圍繞產品功能擴展服務業務，搞好售后服務、全壽命周期服務，發展故障診斷、維護檢修、檢測檢驗、遠程咨詢、倉儲物流、電子商務、在線商店等專業服務和增值服務，制造業產業鏈從制造向營銷下游延伸。

　　李毅中提出，制造業自身要順應現代科技的發展和市場的變化，不斷變革、創新制造方式和服務業態，推進制造業的智能化、數字化、網絡化、服務化。他認為，發展產品定制、零部件定制、柔性制造、個性化制造等，在規?；?、批量化生產的同時，注重滿足不同的市場需求。