“鐵公基”等基建投資一直被視為工程機械市場回暖的前兆，尤其是今年的鐵路投資，更為急切。鐵路投資規模大，產業鏈長。加快鐵路建設，可以增加鋼材等建材的有效需求，消化合理剩余產能，拉動國內大型裝備制造業等產業的發展。而在裝備制造業中，對工程機械的影響和需求是巨大的。鐵路建設離不開挖掘機械、起重機械、旋挖鉆機、土石方施工機械、混凝土機械等，可以說涵蓋了工程機械大多機種，從路基建設到、鐵路橋梁工程，再到后期的站房工程等，各方面需求的工程機械額大不相同，再加上建設周期比較長，對設備的需求自然很大。

　　2014年上半年，中國鐵路總公司三次上調今年鐵路建設目標：全國鐵路固定資產投資增至8000億元，達到歷史次高位;新建鐵路投產里程增加到7000公里以上、新開工項目增加到64項;同時安排20個儲備項目加快前期工作，爭取年內完成科研工作。

　　與往年重點投資東部地區高鐵建設不同，再次扛起經濟引擎大旗的鐵路投資，這次重點投向了中西部。按照中西部鐵路建設規劃安排，“十二五”前3年，中西部地區完成建設投資1.15萬億元、投產新線7000公里，占比分別為72%、58%。今年，中西部鐵路安排建設投資和投產新線比例進一步加大，分別占到全國比例的78%和86%。隨著一大批鐵路建設項目的實施，鐵路將在促進西部大開發、推動區域協調發展等方面發揮作用的同時，對工程機械板帶來的積極影響也不可預估。

　　業內人士普遍認為，中西部鐵路建設的滯后和經濟發展基礎薄弱的現狀，是國家將中西部作為鐵路建設重點來拉動內需、發展經濟的現實因素。從中國經濟發展的全局看，這樣的規劃對中國經濟整體“穩增長”的意義更加重大，可謂一箭雙雕。如此一來，各大工程機械企業是否也應該將目光多關注關注中西部，商機總歸是轉瞬即逝的，能否從中西部鐵路建設中受益，將成為關系著能否提振國內工程機械市場，能否助力工程機械真正走向“回暖”的關鍵。