今年，地鐵3號線、寧高二期等多條線路在進行地下施工作業，而在南京南站、祿口機場等巖層較為復雜的施工段，幾乎都能看見印有“徐工凱宮”標簽的盾構機。從“零基礎”的民營企業到具備國產能力的盾構機研制“翹楚”，5年時間，濱江開發區的海歸碩士蘇延奇帶領技術團隊開展了一場“地下冒險”，力求沖破國外技術壁壘，為軌道交通領域的重型裝備貼上“中國民企研發”標簽。

　　蘇延奇是“80后”，美國佐治亞大學碩士研究生，南京“321引進計劃”和“培養計劃”雙料入選者。2007年，蘇延奇機緣巧合第一次看見了盾構機的生產制造，這個重達數十噸的產品一下子吸引了他的目光?！皣鴥鹊能壍澜煌ㄆ鸩捷^晚，相比德國、日本，在盾構機等其他重裝研制方面的實力還不強，且大多集中在大型央企手中，有許多技術壁壘需要攻破?！眳⑴c盾構機制造，與其他“地下冒險家”一拼高下的念頭在蘇延奇心中萌發。

　　2008年他放棄美國優越的工作待遇回國創業。重型盾構機研制極具挑戰性，作為新入行的民營盾構機企業，如何才能打開市場?蘇延奇根據自己的前期調研，選擇了德國海瑞克公司作為自己的技術“盟友”。2011年2月，他個人出資4000萬元，與徐工集團合資，在濱江開發區創辦了徐工集團凱宮重工南京有限公司。

　　盾構機屬于“小”而專的產品，一般是按需定制，加上國內地質結構非常復雜，國外先進技術無法直接“復制”。蘇延奇和他的技術團隊在強化技術攻關的同時，邀請國內應用型專家對施工地段和自己的盾構機設計進行“把脈”，并吸收國內專業院校的優秀人才，為企業自主研發儲備力量。

　　蘇延奇介紹，他們通過與徐工研究院、國內盾構專業院校的交流合作，已在南京、蘇州、沈陽等地都設立了研究中心，目前已完成“盾構機刀盤及其主軸承優化設計研究”、“盾構施工過程中掘進與地面沉降控制技術”等多項技術的研發工作，獲得專利授權18項。由于業績顯著，公司獲得徐工集團、省紡織集團有限公司、江蘇省蘇豪創業投資集團等追加投資，目前注冊資本達1.88億元。當前，徐工凱宮的自主研制比例已達65%，并獲得了盾構機部分核心機件及內部零部件的自主知識產權。