山特維克LH409E,原名TORO400E,作為山特維克的鐵桿粉絲應該都不會陌生，這臺設備我們在去年曾介紹過，在梅山礦業有限公司有一臺LH409E(TORO400E)，距今為止已經堅守在工作崗位長達20余年之久。據統計，這臺設備目前依舊運行良好，在100-120米運距情況下，年平均50萬噸出礦量，以此作為中國地下鐵礦出礦效率的參考標準。

　　從圖中翹起的后橋我們可以看出，LH409具備強勁的鏟斗插入力、鏟取力，地面抓著力，堅固的中央鉸接點，靈敏的控制系統及最佳車身布局設計。所有這一切，使得LH409E實現了快速裝礦、滿斗裝礦和最短運輸循環周期的優勢。然而，是什么讓LH409E具備這些特點，我們一一介紹：

　　箱式大臂

　　具有最佳的強度重量比。大臂與銷軸的接觸面積增加，負載能力大，并能承受各個方向的負載沖擊。利用大臂的形狀消除了應力集中，滿載時鏟斗力矩更短，工作機構受力更合理，鏟取力更大。同時大臂配合裝鏟，能增加前橋的壓力，從而防止前輪打滑，大幅度節約輪胎，輪胎消耗降低30%以上。

　　深V型鏟斗

　　快速鏟裝、一斗裝滿，有效處理大塊巖石;減少燃油消耗，減少輪胎消耗，減少維護成本。

　　中央鉸接點

　　采用了可調球形軸承，鉸接銷與機體銷軸始終保持良好的配合間隙，使鏟運機運行平穩，前后機架和銷軸有極長的壽命。

　　制動器

　　行駛制動為各輪邊彈簧制動，液壓釋放濕式多盤制動器。前后橋采用兩套獨立油路。行駛制動器兼具緊急制動和駐車制動功能。電動泵實施釋放制動器，ABA自動剎車。

　　Z型連桿機構

　　改變了收斗動作的出力方向。收斗時，翻斗油缸從無桿腔進油，作用面積更大，受力合理，鏟取力增大，負載減輕，大大延長了部件壽命。

　　優化的車身結構

　　有效控制車架的應力集中點，并優化材料的厚度，減輕整體重量。采用整體車架，一次性焊接、加工成型，具有極高的定位精度，并消除內部應力，因此車架非常堅固。