“雖然金融危機對重機行業的影響有一定的滯后性，但總的來說沖擊還是比較大的。尤其是從2008年下半年開始，增長速度已經明顯趨緩。在國家拉動內需的政策支持下，大多數企業采取結構調整，加強優勢特色產業的競爭能力，開拓國內外市場，促使重機行業仍能保持較快的平穩增長?！敝袊匦蜋C械工業協會常務副理事長徐善繼日前在接受記者采訪時這樣分析行業走勢。

　　據統計，2009年1~10月，重機行業大型或骨干企業，生產的大型金屬軋制設備分別下降29.1%、25.1%，水泥設備增長達到36.84%，輸送機械增長達到54.2%。冶金設備由于任務不足，利潤總額增長很緩慢，只有2.2%，主營業務利潤率由6.73%下降到6.17%。而礦山機械、起重運輸機械利潤有較大幅度增長，分別達到30.44%、23.63%，主營業務利潤率分別由5.93%、5.98%增加到6.17%、6.46%。

　　徐善繼預測2009年，重機行業銷售產值達到5600億元，同比增長13%;出口交貨值達到600億元，同比下降8.5%。他認為，出口下降的原因主要是由于輕小型起重設備千斤頂、微型電動葫蘆、電梯、自動扶梯、內燃機叉車、電動叉車出口急劇下降所致。

　　徐善繼認為，在金融危機的重創之下，重機行業依然呈現出逆勢上揚的態勢，與大型企業加快結構調整，突出優勢特色產業發展密不可分。

　　一重：優化結構占領核電制高點

　　中國第一重型機械集團公司總經理、股份公司董事長吳生富在回首2009年時指出，面對金融危機的挑戰，一重在全面分析、果斷決策、勇往直前的基礎上，突破了年產值120億元大關。一重2009年能夠取得這樣的好成績，與該公司始終堅持產品結構調整戰略，著力發展核電等新產品，攻克了“二代加”、“三代核電”鍛件的難關，占領了國內核電市場的制高點，使核電產品及大型鑄鍛件訂貨大幅度提升。

　　除此之外，一重還始終堅持“四個凡事、四個符合”的質量理念，在以質量求生存，以質量促發展方面邁出了重要一步，一重產品的信譽度和知名度得到了明顯提升。堅持三大基地建設的戰略布局，富拉爾基國際一流鑄鍛鋼基地建設已近尾聲、大連核電石化基地擴建工程全面開工、天津濱海新區成套設備制造基地順利推進，企業的核心競爭力明顯提高。堅持集團公司整體上市的原則，加快建設現代企業制度的步伐，整體上市工作取得突破性進展，為企業迎接更高層次、更高水平、更為激烈的市場競爭奠定了良好的基礎。

　　2010年，國家將繼續加強和改善宏觀調控，保持宏觀政策的基本取向，為企業發展創造了條件。一重要在挑戰中進一步夯實基礎、提高能力，堅定地向著“具有國際知名品牌、擁有核心制造能力的大型國際企業集團”的目標邁進。

　　二重：“雙考”面前調結構

　　中國第二重型機械集團公司面臨國際金融危機持續擴散蔓延、大地震災后重建的考驗，為適應產品結構調整和用戶的需求，生產制造系統嚴格按照集團公司黨政班子的要求，努力轉變生產組織觀念，打破常規，加強生產指揮的權威性，在增強計劃執行力上下足了功夫，使生產計劃的執行力得到了極大的提高，有力地推動了整體生產進度，提高了產品質量，保證了重大項目的生產節點，實現了生產制造的階段計劃和整體目標。

　　對此，中國二重集團公司黨委副書記、重裝股份公司副董事長、總經理孫德潤給予充分肯定：生產制造系統咬住銷售收入指標不放松，周密計劃，科學組織，全方位協調，創新考核舉措，使生產指揮的權威性、生產計劃的執行力得到增強，保證了用戶急需，展現了良好的團結協作精神。

　　尤其是在強化計劃執行力方面突出兩個特點：一是以銷售計劃突出生產計劃的重點。在生產計劃上，根據市場銷售的急緩來精心安排，從而有效地指導生產一線的生產組織。二是創新考核舉措，在重點關鍵“瓶頸”部位采取特殊激勵措施，促進了投料和產出。

　　例如：配管生產制約著集團公司成臺套產品的出產，過去一直沒有配管生產的專項計劃，他們就按照季、月提前制訂配管生產專項計劃，及時發現問題并協商解決，使過去不同程度存在的因配管滯后拖后腿的現象一去不返，保證了成臺套產品的按期出產。

　　據統計，集團公司全年共完成10條冶金熱連軋線、5條中板線、3條其它設備生產線，這些大型項目基本都做到了按期出產，這較過去有的成臺套產品嚴重拖期，形成鮮明對照。

　　大連重工·起重：終結“一軸難求”

　　通過結構調整，使企業繼續保持增長態勢的并非只有一重、二重，大連重工·起重集團也是其中之一。

　　近日，大連重工·起重集團70型曲軸在華銳曲軸公司成功下線。曲軸是船用發動機的關鍵部件，但因為其加工精度高、制造難度大，一直是中國船舶工業的軟肋。大型船用曲軸生產代表著一個國家造船工業的水平，然而長期以來，我國大型船用曲軸完全依賴進口，“一軸難求”已成為我國造機、造船能力提高和船舶工業發展的瓶頸。

　　據了解，大連重工·起重集團此次生產的70型曲軸全長9.3米，重約110噸，鍛件毛坯由中國一重集團提供，用戶為大連船用柴油機廠，將用于為比利時BCM公司建造的18萬噸散貨船上。繼去年年底第一支50型曲軸成功下線后，大連重工·起重集團已累計出產8支曲軸。今年大連重工·起重集團計劃出產20支以上曲軸，預計首支國產化90型曲軸將于年底下線。

　　上重：大型部件將實現國產化

　　身高25米、體重3600噸，“跺跺腳”能產生1.65萬噸的壓力，“伸伸手”就把360噸級鍛件的鋼錠像揉面一樣鍛造成形。這是世界上鍛造能力最強的“大力士”———1.65萬噸自由鍛造油壓機。目前，“大力士”正在上海重型機器廠有限公司“賽前訓練”，2010年下半年，它將加入中國重型裝備制造業的火熱賽場中。

　　這兩天，技術工人在對1.65萬噸油壓機做最后調試?！肮庖粋€上橫梁就有453噸重，需要600多噸鋼水才能澆鑄出來?！闭劦接蛪簷C，上重公司副總經理王醒雷一臉興奮，因為這個世界最大的油壓機，是“國字號”。

　　在上重公司的廠房里，還有另一個“大力士”———1961年自主制造的我國第一臺萬噸水壓機，改變了我國大型鍛件依賴進口的局面。40多年過去了，這臺渾身黝黑的水壓機，依然在車間里施展萬噸之力。

　　新一代“大力士”在力度和精度上更勝“老大哥”一籌：它比水壓機的壓力更大，制造的最大鍛件達到360噸，水壓機的最大鍛造能力則為95噸;它由計算機控制，不但動作敏捷，而且鍛造誤差小，只有2.5到5毫米，而水壓機的誤差約50到150毫米。

　　借助這臺油壓機的“一臂之力”，上重公司生產核電鍛件、船用曲軸、60萬千瓦以上發電設備的轉子等大型部件，都將實現國產化。

　　核電站“安全殼”。核電站里面有個罐子，叫“壓力殼”，它是核反應堆的安全屏障，能抗8級地震，將核反應全部“封閉”在殼內。其中頂蓋、筒節需要整體鍛造而成。油壓機的開檔距離為7.5米，是世界上最大跨徑的鍛壓機。有了它，就能鍛造出最大的、直徑超過7米的壓力殼鍛件。

　　萬噸輪“動力軸”。萬噸以上巨輪，發動機是心臟，而主機里的“主心骨”就是曲軸，有曲軸才可以造巨輪。這種曲軸，重量大、加工精度高、制造工藝復雜，過去全部依賴進口，2005年由上重公司實現國產化。有了油壓機，船用曲軸的生產能力將大大提升，實現批量化生產。

　　“我們必須抓住國家發展裝備工業的機遇。沒有大規格的鍛造設備，我國的核電、火電、船舶、石化等重型裝備業都會受到制約?！鄙现毓径麻L呂亞臣說，“不僅要造，還要自己造?！鄙现毓緵]有選擇國外成熟的設計方案，而是與西安重型機械研究所聯合開發，走上了一條艱難的自主創新之路。