近日中國鐵路總公司發布2017國家鐵路發展計劃，鐵路建設投資6300億元。業內人士認為，受益于PPP模式，相關公司將分享軌交基建帶來的收益，看好城際鐵路發展帶來的板塊性機會及高速鐵路確定性增長帶來的全產業鏈投資機會，特別是利好相關工程和設備制造企業，而軸承作為軌道交通的重要部件，晉西車軸、龍溪股份、太原重工等企業將分享鐵路建設投資盛宴。

　　根據中國鐵路總公司發布的2017計劃，2017年，鐵路總公司固定資產投資計劃總規模為7300億元，其中，鐵路建設投資6300億元(其中，基本建設投資5700億元，更新改造投資140億元)，裝備購置投資1000億元。目前，這個計劃已經在快速推進，4月18日，京津冀城際鐵路發展基金正式設立，總規模1000億。其中70%投資可用于京津冀區域內的城際鐵路建設，30%投資可用于沿線土地綜合開發。

　　“中國的鐵路還少，仍有很大的建設空間，我預計每年中國鐵路投資保持8000億的水平可以持續十年?！比珖舜蟠?、中國工程院院士王夢恕4月14日在接受媒體采訪時表示，目前中國鐵路運營里程12.4萬公里，而美國鐵路最多時超過40萬公里，僅以此比較，中國的鐵路建設空間還非常大。

　　《中國交通運輸發展》白皮書指出，到2020年，高速鐵路營業里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；新改建高速公路通車里程約3萬公里；到2020年，基本建成京津冀、長三角、珠三角、長江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網。

　　王夢恕推測，到2040年，中國鐵路里程有望達到17萬公里，保持每年8000億左右的投資水平可以持續十年。同時，他表示，高鐵作為中國制造的一張新名片，是中國人創新智慧的成果。中國高鐵性價比極高，在全世界最有競爭力，中國自身更應該大力發展鐵路，努力讓中國成為“高鐵軌道上的國家”。

　　由于軌道交通投資高、收益低、周期長，PPP模式或成此領域最有效的解決方案。

　　廣發證券也認為，PPP模式的推廣將確保城軌投資等建設需求有效落地利好相關工程和設備制造企業。

　　業內人士看好城際鐵路發展帶來的板塊性機會及高速鐵路確定性增長帶來的全產業鏈投資機會，軸承是軌道交通設備中的關鍵部件，軸承質量已成為我國軌道交通發展的瓶頸，其關鍵技術一直被日本、瑞典、德國等少數國家所壟斷。目前國內高鐵、地鐵軸承生產技術已獲得新進展，國內軸承企業有望終結高鐵軸承全進口時代。龍溪股份(600592)等研發能力較強、市場占有率較高的龍頭公司將分享軌交基建帶來的收益。