相比重型車，國內輕卡匹配自動變速箱的發展更為滯后，不久前國內某輕卡廠商才剛有了自動擋（AMT）的物流車型。由于這是一款全新的產品，難免會有許多用戶持質疑的態度。然而新興事物總要有一個發展過程，現在國內廠商起碼是踏出了第一步，這是應該值得肯定的。

　　海外五十鈴選裝自動變速箱，特點是無頓挫

　　說到成熟的輕卡自動變速箱技術，就要談及國外的一些大牌廠商，譬如五十鈴。早在十多年前，五十鈴輕卡就開始應用自動變速箱。

澳大利亞五十鈴輕卡

　　五十鈴自動變速箱命名為“Smoother”，其中輕型的“Smoother-E”變速箱應用在Elf輕卡車型上（日本以外稱為N系列）。

　　目前經過改良的“Smoother-Ex”，是于2006年底在第六代Elf車型上開始使用的。

五十鈴Smoother-Ex變速箱，也叫TC-AMT

　　許多人都有所了解，頓挫感明顯是AMT變速箱的“通病”，但五十鈴自動變速箱就如“Smoother”的含義——“更加順滑的”，它區別于其它類型的AMT的是，大大改善了換擋頓挫的問題，不光如此，一些適應城市內行駛的功能特性也得到完善。

　　AMT加上變矩器，換擋平順還能增強起步動力

　　其實五十鈴Smoother-Ex本質上仍然是AMT變速箱，只是它在此基礎上還加入了特殊的部件——液力變矩器，因此一些地區市場也把這款變速箱叫作“TC-AMT”，TC就是液力變矩器的英文簡稱。

圖源臺灣網站

　　傳統意義上液力變矩器是AT變速箱結構的一部分，它以液壓油為工作介質實現非剛性扭矩轉換。

　　簡單來說，就是它可以減緩動力連接時的沖擊，因此換擋過程平順，且動力不中斷。

　　一般的AMT是電控離合器，除了前幾擋的換擋頓挫明顯以外，一擋起步也比較緩慢，要等離合器完全接合后才能加油提速。

　　而使用液力變矩器就不一樣，變矩器有放大輸出扭矩的功能，它能使車輛起步加速的能力變得更強。

一擋開關在擋桿右側（這是右舵車）

　　我們都清楚，輕載車輛在平路上起步，其實并不需要1擋起步，有了液力變矩器更是如此。

　　所以五十鈴將Smoother-Ex變速箱設定為默認2擋起步，而將1擋設置為開關按鍵，布局在擋桿上，當有需要時，譬如滿載爬坡，才按下1擋開關。

　　使用上更像AT變速箱，還兼顧了燃油經濟性

　　為了將Smoother-Ex變得更像是乘用車的AT變速箱，五十鈴工程師“移植”了一些功能。

　　比如行駛過程中突然深踩油門，變速箱便會自動降擋，響應駕駛者的提速需求；還設置了一個真正的P擋——停車時能鎖止變速箱輸出軸，防止溜車。

　　液力變矩器在耦合狀態時的傳動效率是較低的，為了避免過多影響油耗，變速箱內有了鎖止離合器，在不需要用到變矩器時，從發動機輸出到變速箱是完全剛性連接的。由于是濕式的多片離合器，只用于鎖止功能，所以是免維護的。

　　或許有人會問，那為什么不使用AT變速箱？其實兩種變速箱的主要差別在傳動結構上，AT是行星齒輪組，結構比較復雜，而AMT則跟手動變速箱一樣，結構相對簡單，工作過程中齒輪嚙合的數量也較少，因此傳動效率更高，由此會體現在燃油經濟性上。所以，五十鈴輕卡的自動變速箱是結合了AT和AMT兩者的優勢。

　　重卡自動擋都有了，輕卡自動擋還難嗎？

　　輕卡跟重卡除了使用工況的不同，還有應用場景上的區別。重卡多用于長途高速運輸，輕卡主要是短途城市配送。我們可以看出，五十鈴Smoother-Ex變速箱的設定，是讓輕卡更適應城市內的運輸使用。

　　但由于國外和國內、甚至國內不同地區的運輸情況都是有所差別的，如何讓單一的車輛產品具備廣泛適用性是一個難題，所以說這都需要發展過程。