正面吊，是集裝箱正面起重機的簡稱，英文名為reachstacker或reach stacker，簡稱正面起重機，俗稱集裝箱正面吊。正面吊是用來裝卸集裝箱的一種起重機，屬于起重設備的一種，也可以說是一種流動機械。正面吊專門為20英尺和40英尺國際集裝箱而設計的，主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內的水平運輸，與叉車相比，它具有機動靈活，操作方便，穩定性好，輪壓較底，堆碼層數高，堆場利用率高等優點?？蛇M行跨箱作業。特別適用于中小港口，鐵路中轉站和公路中轉站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設備來使用。

　　正面吊的吊運對象一般為重載集裝箱，額定起重質量通常在40 ～ 50t 之間。因為起重臂架同時具有伸縮和變幅功能，所以正面吊具備跨箱作業的能力。受起重臂架長度和傾覆力矩的限制，正面吊作業時的堆垛層數一般最高為5 層，只有個別少數品牌正面吊的堆垛層數可以達到6層。

　　早在2017年，N.C.尼爾森就在改良這種重型正面吊，以滿足港口、航運公司和風力渦輪機行業對極重型物料搬運日益增長的需求。在經過大量計算、試驗裝配和測試之后，對科尼正面吊的成功改裝包括用于15.4米高提升能力的加強型吊臂、增加配重、更大的起升油缸，兩米高的甲板和一個可伸展支架，以便機器可以靠近負載起動，從而以最小化半徑提升作業。

　　正面吊市場需求分析

　　正面吊行業  需求市場

　　中國工業2025戰略計劃實施以來，各行各業以新的起點再次沖向新的高度。從工業技術的提升讓強國之路走的更加堅定，創新成為企業的占據市場競爭力的殺手锏。從新技術的落地，為用戶所接受，清楚的認識到走在時代前沿的技術優勢。

　　自改革開放以來，中國以制造大國產業路線走到了今天，中國制造成為全世界的一張名片，帶動了中國經濟的一次騰飛。然而在快速發展的同時，一些產業頑漬也從中暴露出來，影響行業的將是產能過剩，低價、劣質等行為違背健康發展的本質。由此帶來的是，中國制造業將面臨行業的自然洗牌。除了提升技術與產能，專注、專業細分市場也越來越成為企業定位發展的風向標。而市場對于專業領域產品的需求也在不斷擴大。

　　以港口機械產品為例，在以往中國的港機產品核心產品大部分都依賴海外進口，中國制造對于大型重工業產品存在諸多的技術難關。直到今天，中國工業技術才正式走向創新之路，國產重器逐步占據市場的主要份額，以三一重工為首的港機產品讓“中國制造”不僅走進國內大江南北，更以優越的國際化背景走出國門，遠銷海外。

　　正面吊行業客戶結構

　　集裝箱正面吊運機作為集裝箱裝卸、堆碼和水平運輸的專用機械，與叉車相比較，具有機動靈活、穩性好、堆場利用率高等優勢。目前不但中小港口、內陸集裝箱中轉站場采用集裝箱正面吊運機作為主要作業設備，一些大型集裝箱碼頭也選用集裝箱正面吊運機作為輔助作業設備(如上海港外高橋二期工程采購Kalmar DRD420-65S6型正面吊運機兩臺)，廣泛的市場需求進一步推動了其本身技術的發展。

　　正面吊行業需求的地區差異

　　正面吊的需求主要用于集裝箱搬運，需求方主要在我國沿海各港口碼頭。

　　2019-2025年供求平衡分析及未來發展趨勢

　　2019-2025年正面吊行業的需求預測

　　圖表：2019-2025年中國正面吊需求規模預測數據來源：中研普華研究院2019-2025年正面吊供求平衡預測

　　隨著各類工程機械廠商的入局，在未來我國正面吊供不應求的局面將有所緩解，出口量將有所增加。

　　國內巨大的市場需求讓港機——正面吊這一產品迅速的占據市場份額，國內行業巨頭相繼介入，推動了這一細分市場國產化的發展速度。目前國內涉及正面吊的企業已不在少數，如三一重工、徐工、合力、杭叉、大叉、中聯重科等等，也陸續涌現了一些具有生產能力的企業，柳工、美科斯、中力等都已經成功推出正面吊產品并投向市場。從細分市場提高企業技術實力與發展空間。