近日，汕頭牛田洋特大橋北主塔墩最后一根鉆孔樁順利灌注完成。這標志著大橋建設取得突破性進展，施工工序正式從樁基全水下施工，轉入到雙壁圍堰承臺半水上施工階段。

　　現場，七臺徐工XR550D強勢助陣。

　　11天  徐工XR550D擊破重、難點

　　四江交匯處、八度地震區、海輪停錨點......采用公軌共線設計的牛田洋特大橋施工復雜程度堪稱“世紀工程”。

　　牛田洋特大橋連通榕江南北兩岸，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設計，主跨采用公軌合建雙塔雙索面雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋長955米，主塔高183米,是汕頭境內跨越榕江跨徑最大的雙層橋梁，也是主塔高度最高的橋梁。

　　大橋建成后，對于激活榕江兩岸土地的開發，輻射帶動牛田洋片區、國家高新區乃至周邊區域經濟社會發展具有重要意義。

　　2019年，牛田洋特大橋主塔墩23號墩首樁永久鋼護筒順利插打到位，標志著該橋正式進入主體工程施工階段。

　　該樁基鉆孔采用徐工XR550D旋挖鉆機進行施工，整個鉆進周期僅為11天，為保證鉆孔樁按期完成澆筑提供了強力保證。

　　133米樁深  徐工XR550D踏浪而行

　　項目另一個難度性施工是主塔墩鉆孔灌注樁，單個承臺下設40根直徑2.5至3米的變截面鉆孔灌注樁，樁長95.7至118.7米不等，且地質復雜、孤石發育，施工難度大。

　　主塔墩樁基施工采用搭設水上鋼棧橋+鋼鉆孔平臺法，徐工XR550D面對海底花崗巖的施工難度，仍舊達到133米樁深！單樁成孔時間控制在12天左右，單月（4月份）最大成樁13根。

　　目前高性能海工混凝土組成的樁基群像定海神針一樣牢牢地嵌入榕江中，為后續大橋建設奠定了“強健”的基礎。

　　143米紀錄   徐工XR550D續寫傳奇篇章

　　誕生于2016年的徐工XR550D旋挖鉆機，自上市以來就演繹了一段段精彩傳奇，參加了杭紹臺鐵路椒江特大橋、武漢青山大橋、廣州南沙港鐵路西江特大橋、赤壁長江大橋等重大工程項目的施工。

　　      徐工XR550D在椒江特大橋施工

　　值得一提的是，2018年在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設項目中，徐工XR550D旋挖鉆機將國內旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143米，遠超同行！無論是單打獨斗還是聯合施工，均以卓越的性能贏得了用戶的認可。