位于江蘇省南京市雨花臺區鐵心橋鎮的南京春蘭汽車將迎來新主人，春蘭集團進入汽車11年后，正式退出汽車制造業。

　　7月10日，徐工科技刊公告稱：公司已于7月7日與南京春蘭汽車制造有限公司(下稱“春蘭汽車”)的股東江蘇春蘭自動車有限公司(下稱“江蘇春蘭”)簽署《股權轉讓意向書》，購買江蘇春蘭持有的春蘭汽車60%股權。交易價格參考江蘇春蘭所持有春蘭汽車全部股權的評估價值，由雙方協商確定，評估基準日暫定為2008年6月30日。

　　徐工重組春蘭汽車

　　事情來得非常突然，停牌將近一個月的徐工科技于7月10日發布重大重組消息。

　　當日徐工科技公告稱，經認真討論分析，公司擬受讓非關聯方南京春蘭汽車制造有限公司60%的股權，從而成為其控股股東。公司已于7月7日與春蘭汽車股東江蘇春蘭自動車有限公司簽署《意向書》。

　　據了解，江蘇春蘭認繳春蘭汽車出資人民幣2.7億元，占春蘭汽車注冊資本人民幣4.5億元的60%。南京東馳汽車工業(集團)有限公司持有其另外40%的股權，并已聲明放棄優先受讓權。

　　收購春蘭汽車，徐工科技看中的是其擁有的4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等5個系列的中重型卡車產品，裝載重量12至31噸，每個系列中幾乎都包含了廂式、倉柵、貨車、自卸、牽引等整車和底盤。尤其具有吸引力的是，春蘭汽車已有滿足國Ⅱ排放標準的320個型號的產品、滿足國Ⅲ排放標準的8個型號產品通過了國家汽車目錄的公告。

　　公司董事長王民曾表示，國際上著名的工程機械企業諸如沃爾沃、特雷克斯、卡特彼勒等，均擁有重型卡車、礦用車等產品。重卡在整車技術水平及其零部件技術上都領先工程機械產品。因此進入汽車領域后對于公司工程機械產品的整體水平提升有積極影響。

　　徐工科技高層認為，收購春蘭汽車后，可以更好地發揮公司在工程機械行業已經形成的產品、配套及營銷渠道的優勢，實現協同效應，形成產業集群優勢，帶動徐工科技其他相關工程機械產品的生產，形成大型工程機械核心零部件生產基地，提升公司在工程機械行業的競爭優勢。

　　不過，有業內人士分析稱，跟徐工重型的資產質量相比，春蘭汽車目前是個“爛攤子”，產業鏈的整合與協同效應的發揮是擺在徐工面前的一大難題。

　　春蘭汽車11年退市

　　在其家電業發展處于高峰期時，春蘭集團決心將從家電業中賺取的大量資金轉移到其他行業中。1997年11月，春蘭集團以7.2億元收購了南京東風汽車公司，組建春蘭汽車有限公司，從此進入汽車行業。

　　春蘭汽車成立以來，一期工程投資3億多元進行產品更新換代和全面技術改造。參照上世紀90年代后期國際先進水平的產品，開發了4噸、5-6噸、8噸、10-15噸、15噸以上噸位的汽車產品，品種包括載貨汽車、倉柵式運輸車、箱式運輸車、自卸汽車及半掛牽引汽車等商用車型。

　　但是春蘭汽車近來業績狀況不佳。數據顯示，截至2008年6月30日，春蘭汽車資產總額2.9億元，負債總額1.33億元，凈資產1.57億元。公司去年虧損5513.63萬元。今年1-6月份，再度虧損2324.10萬元。

　　如今，春蘭集團出售潛心修煉并不成器的汽車產業，宣布進入汽車制造行業11年后，正式退出汽車制造業。

　　之前，徐工科技一直希望進軍重卡市場，而陷入虧損境地的春蘭汽車給了它機會。和春蘭集團一同進入汽車制造業，徐工科技高層比較樂觀，他們認為，收購春蘭汽車可讓徐工科技以較低的成本迅速進入重型卡車行業，抓住目前重型卡車市場發展的有利時機，為公司創造新的利潤增長點。

　　分析人士卻表示，春蘭汽車一直都處于虧損，徐工科技重組春蘭汽車之后，能否化腐朽為神奇，還需觀察。還有專家認為，徐工如果要想在當前的重卡市場分得一杯羹，就必須在大噸位礦用車上有所突破，因為普通重型汽車的市場容量已經飽和。