“我們如何提升產品的質量?就是要讓客戶們用得放心，比如樁機的涂裝，這樣讓它保持五年、十年，這樣客戶才能選擇我們的產品，我們才能更好地回報社會?！边@是1月6日，三一重工董事長梁穩根考察北京樁機時，對樁機涂裝工藝質量作出的評價。

　　油漆中心的自檢數據顯示，去年十月前入庫的旋挖鉆機幾乎都存在不同程度的色差問題,其中車體最為嚴重。為了降低這些油漆色差，油漆中心班長張志杰組織了部件、整機等班組的班長成立課題組，圍繞減少油漆色差進行了專項研究。

　　通過對油漆噴涂工藝的自檢自查，張志杰發現，產品色差缺陷主要是由油漆用料及產品的轉運、裝配等原因共同導致的。他要求基層班組在進行補漆工作時嚴格做到“自檢互檢、相互監督”，力求使產品的油漆色差在入庫前及時發現并得到解決。

　　在油漆用料的選擇上，以前使用的油漆由于抗紫外線能力較差，在戶外暴曬后很容易形成色差。為此，課題組與油漆的廠家對每種油漆進行戶外色差實驗，重新選擇了一種可滿足長時間戶外作業要求的油漆。同時，為了解決成品在轉運和裝配時容易出現的磕碰、劃傷等問題，課題組專門制作了經過軟化的油漆轉運工裝，新工裝投入使用后，產品的外力損傷問題得到了很好的解決。

　　據張志杰介紹，通過這次課題研究，產品在涂裝油漆色差方面有了顯著改善。2011年1月，自檢數據統計，整機油漆色差率降低至5%，比預先設定的目標還要低。同時，產品油漆色差的改善也大大節省了產品的返修成本。據統計，油漆工藝改善后每月節約的人工成本和返修成本合計近20萬元。