4月8日，在合寧（合肥至南京）鐵路客運專線施工現場，一臺自重500噸的特大型架橋機伸出巨臂，將重達900噸的“巨無霸”混凝土箱梁穩穩當當地擱在兩個橋墩上，而誤差不超過2毫米。

　　在高速鐵路和客運專線施工中，橋梁占線路的比重很大，而列車時速將達250公里至350公里。為保證列車的安全性、平穩性和旅客的舒適性，900噸整孔混凝土箱梁應運而生。它長32米，寬13.4米、高3米，僅梁體內部的鋼材就有60噸。如此碩大而笨重的箱梁如何轉運？怎么架設？它給鐵路施工帶來了一系列技術難題。

??通過近5年集成創新，中鐵工程機械研究設計院有限公司（武漢）與中鐵二局集團研制出了具有自主知識產權、國內最先進的JQ900A型架橋機和YL900型輪胎式運梁車。

??去年3月19日，該套設備在合寧客運專線成功架設了國內第一孔900噸級箱梁，迄今共架設箱梁441孔，并創造了15小時架設3孔的國內最高紀錄，獲得國家實用新型專利授權。3日，該成果通過了鐵道部科技司組織的鑒定，專家認為該成果填補了國內空白，達到國際先進水平。

??該套設備投入使用，直接參與國內箱梁架運設備市場的競爭，打破了國外廠家的價格壟斷，使國外廠家設備的報價一降再降。

??中鐵工程機械研究設計院有限公司總工李玲介紹，目前有5套這樣的設備在武合、合寧客運專線和京津城際鐵路投入使用，另有6套同級別架運設備即將投入武廣（武漢至廣州）、鄭西（鄭州至西安）等客運專線的橋梁施工。