“哪里的施工作業最困難，哪里就有三一的旋挖鉆?！痹谖錆h陽光大道的施工工地上，三一SR280R的機主史俊喜說。三一SR280R型旋挖鉆機目前施工的項目——武漢至咸寧城際鐵路，是湖北省建設的綜合性交通樞紐標志性工程之一，其施工地段地質硬，機器打樁作業困難，同場其他品牌的樁工設備紛紛退場，三一SR280R卻以穩定高效的表現，贏得了客戶與項目施工方的雙重認可。

　　工法工程師支招

　　武漢至咸寧城際鐵路作為湖北省武漢城市圈交通建設的重點工程之一，由中鐵十八局承建，項目從武昌火車站開始，與武廣客運專線、京廣線并駕齊驅進入咸寧，總長約90.1km，新建76.8公里，平均每公里投資約為1.34億元。該工程采用國際最先進的無渣軌道等技術，規劃速度目標值為每小時250-300公里，從咸寧到武漢預計半小時內可直達。

　　武漢至咸寧城際鐵路施工沿線的地質為強風化和中風化的石灰巖，地質硬，打樁作業困難重重。在這種地質條件下，樁工設備施工極易損壞，同場施工的其他品牌設備紛紛退場。

　　在施工初期，由于地質硬、鉆具選用及操作不合理等因素，導致三一SR280R型旋挖鉆機作業效率低下，經常出現長時間鉆進打滑不進齒的情況。北京樁機的工法工程師宋武超奔赴施工現場，通過實地勘察，提出了兩點改進意見：在操作上運用點加壓方式鉆進硬度大的灰巖，將鉆桿轉速控制在5-8r/min，防止轉速過快，使鉆機實現有效鉆進;在鉆齒選用上，通過改變鉆齒角度、間距，有效避免糊渣，并根據施工具體情況，將導條加厚的部分割掉，加快了提鉆的速度。

　　改進后的設備，實現了強風化石灰巖6m/h、中風化的石灰巖2m/h的鉆進速度，日均成孔數量兩個，孔深達45m，成孔時間8h/孔，施工效率得到了極大的提升。

　　三一設備的忠實粉絲

　　在武漢城市交通建設工程的工地上共有樁工機械設備10臺，三一的設備就占了6臺。

　　據史俊喜介紹，他所攜帶的SR280R最大鉆孔直徑為2.5m，最大鉆孔深度為84m，采用了平行四邊形與后置主卷揚的結合技術，五級減震技術使抗震能力提高30%，在結構上為入巖鉆機入巖提供了強有力的保障。自動加壓控制技術和加壓力無級調節技術，使平均入巖效率提升了50%。由于三一的設備效率高，中鐵十八局的項目經理總是將地質最硬，工作最困難的作業交給他。去年11月份，史俊喜又購買了第二臺三一旋挖鉆機，到現在已經工作了1400多小時了。

　　史俊喜說，自己有朋友在2004年投資購買了三一的旋挖鉆機，并參與鳥巢、地鐵等重點工程建設項目，從中獲利1500萬元，朋友的成功使他萌生了投資旋挖鉆機的想法。購機之前，史俊喜對旋挖鉆機一無所知，在營銷代表楊旭及服務工程師的幫助下，他不斷了解機器的性能與使用情況，到現在，自己也成了半個專家。

　　“同場其他品牌的樁工機械打了20多米就打不動了，但我所購買的三一旋挖鉆機，一直堅守在工地，打樁深度超過了40米。同時，三一配套的工法支持，以及全方位的服務保障體系，為施工作業提供了保障?！比缃?，史俊喜已經擁有了4臺三一旋挖鉆機。