7月歷來是重卡市場的淡季，這從近日媒體披露的銷售數據中可見一斑。據悉，7月，重卡(含半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車)銷售約4.79萬輛，比去年同期下跌31.8%。1~7月，重卡市場總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%，降幅繼續擴大(1~6月銷量同比下降-7%)。

　　各企業7月銷量齊降

　　具體來看，7月，東風銷售10000輛(中重卡合計16000輛)，一汽銷售8600輛(中重卡合計12000輛)，重汽銷售7500輛，歐曼銷售5600輛(中重卡合計5896輛)，陜汽銷售5300輛(中重卡合計5400輛)，江淮銷售重卡4000輛(格爾發2232輛)、北奔銷售1900輛，紅巖銷售1240輛。

　　這一情況在經銷商那里也得到了體現。某銷售江淮格爾發和北奔重卡的經銷商告訴《商用汽車新聞》記者：“我公司7月的銷售業績比6月還要差，6月我們共銷售了100輛左右，7月整個公司只銷售了幾十輛車，其中銷售了50~60輛北奔，銷售了不到30輛江淮格爾發。但是這個業績在我們這里還不是最差的。某品牌在我們這里有幾十家經銷商，這幾十家經銷商銷售總量跟我們公司差不多?！?/P>

　　河北地區經銷商張先生對此也有同感：“7月的重卡市場還是不好，與6月差不多。沒人買車，經銷商也不知道該賣什么車?！?/P>

　　不過，重汽方面則有不同看法?！白鍪袌龇治鰰r不能光考慮銷量、市場占有率等方面，還要考慮利潤率，也就是效益?，F在國家一再強調的‘調結構’，主要就是針對效益?！敝仄嚓P人士認為：“今年上半年，重汽的利潤率同比下降，但是降幅要小于產量的降幅。利潤不僅僅要考慮銷售收入，也要考慮索賠的支出。今年重汽的單車索賠大幅下降，表示車的質量在提升?！?/P>

　　7月銷售車型有變化

　　銷量下跌與車型變化直接相關。

　　“治理超載對重汽影響很大，因為重汽的大馬力產品在各重卡廠家里是最多的。受此影響，市場對重卡產品的需求轉向中重型產品?！鄙鲜鲋仄耸勘硎?。

　　“我公司7月銷售了一些6米多的中重型車，而重型產品幾乎銷售不出去。據我所知，其他品牌的情況也是如此?！睆埾壬颉渡逃闷囆侣劇酚浾呓榻B道。

　　下半年企業各尋亮點

　　“今年重汽的銷量不太好，但是我們的亮點是出口。今年上半年我們出口已經超過1萬輛，漲幅為20%~30%，目前為止拿到的訂單是去年全年出口訂單的總和?！敝仄矫姹硎荆骸巴瑫r，我們也在加大輕卡和中重型產品的產量，力圖使產品線更均衡?！敝仄嚓P高層表示，集團公司下半年要以服務促銷售，逐步形成具有重汽特色的“親人”服務標準化體系，為整車銷售提供強有力的支撐平臺。

　　陜汽方面表示，其服務站數量在2011年底將提高到1000家，并全部實現一站式服務，以保證服務更加方便快捷。

　　華菱則在金融服務方面下功夫，全速推進銀行消費信貸業務，并成立金融租賃公司，采取汽車金融手段遏制銷量下滑，規避市場風險。

　　此外，據了解，歐曼、江淮格爾發和紅巖都即將推出新款重卡產品，通過挖掘市場亮點來提升銷售。