超強車架　升級經典

　　老紅巖金剛車型在市場上有皮實耐用的口碑，在這一方面，新金剛有傳承、有創新，新金剛車架通過多項升級，強度更足、車體更穩。

　　記者用隨身皮尺粗略量了一下，新紅巖車架采用目前國內重卡流行的寬車架設計，相比780mm傳統窄車架，寬車架提高了行駛穩定性，根除了側翻隱患，而新金剛車架寬度比市場同類產品的840mm、850mm更寬，達到865mm，更寬的車架意味著行駛更平穩，從根本設計減少、消除側翻隱患。中后端大梁厚度延續經典8+8設計，因采用高強度合金材質和改進壓型工藝，國內獨家襯梁前后滿襯，內外層貼合緊密，抗彎能力強，大幅提高屈服強度和抗拉強度，承載能力超強、經久耐用。另外，采用外伸梁結構設計，一方面既能滿足新金剛強承載性和前端加大冷卻模塊需求，另一方面也降低了車身自重。

　　除了車架，自卸車用戶最為關注影響承載能力的車橋，記者也代用戶詳細考察。新紅巖采用自產的紅巖金剛橋，該車橋是引進IVECO先進技術全新開發的整體式鑄鋼橋，從外觀上看，車橋殼體更顯厚實，增加了8條加強筋強化，后端蓋是整體鑄造工藝，應該來說，整體承載能力得到較大提升，可靠性增強，會減少橋殼變形或斷裂可能性。當然，對一款自卸車來說，真正的考驗是滿載后的山路、礦坑道路承載試驗，具體效果有待進一步考察。

　　澎湃動力　悅享駕駛

　　經過對整車外觀的查看，記者對紅巖新金剛的設計定位已有所感觸，下一步是激動人心的上路試駕。試駕車型裝載的是CURSOR動力380馬力車型，據悉，根據購車要求，還可選裝290-400馬力發動機。

　　記者掛入2擋，直接輕松起步，因無負載，記者直接跳擋加速，隨后掛入4擋、再換6擋，此時發動機轉速顯示1500r/min，扭矩爆發完美，車輛加速;隨后掛入7擋，此時車速顯示50公里/小時，隨后經過一段加速，記者掛上最高9擋，開始階段發動機轉速有所降低，轉速1600r/min，車速達到70公里/小時，隨著動力由咆哮轉為流暢的呼嘯，車速接近90公里/小時，此時轉速顯示2100r/min。為安全考慮，記者再未繼續加速，但很顯然，發動機動力尚未完全釋放，新金剛可以輕松駛入90公里/小時以內。

　　采用歐洲先進高壓共軌技術，電控單元采用目前世界頂尖共軌電子控制元件，動力強勁，發動機制動效率更高，精確控制噴油次數和油量，有效節油。

　　試駕車型采用小速比4.8，對提高車速、降低發動機轉速有幫助，實現大馬力節油效果。另外，紅巖金剛橋還有5.73、6.72等幾種速比搭配，可以滿足用戶實現不同環境使用時的動力需求。

　　綜上所述，紅巖新金剛是一款專門針對工程、礦山等惡劣路況設計的自卸車，也是市場上目前唯一一款基于新一代重卡平臺、設計和配置媲美進口重卡的國產自卸車型。相信隨著新紅巖的上市推廣，將引領行業自卸車技術大升級，而這一切后面，用戶將得到最大的實惠。新紅巖具體使用效果和市場表現如何，讓我們拭目以待。