編者按：隨著經濟社會的迅速發展，以行路難為突出表現的城市交通問題日益成為大眾
關注的話題。進一步采取有效措施，解決這一事關老百姓切身利益的熱點問題，是我們實踐
“三個代表”重要思想、貫徹十六屆三中全會“統籌經濟社會發展”精神的一項重要工作。
從今天起，本報推出“關注城市交通”系列報道，報道各市特別是杭甬溫三地的城市交通現
狀，分析存在的問題，報道各地各部門緩解城市交通難的思路和舉措，介紹國內外有關的經
驗教訓。敬請垂注。

近年來，隨著高速公路建設的迅猛發展，我省城市之間的來往越來越快捷、順暢。但在
不少城市，擁堵的交通狀況已經成為影響生產生活的大問題。

據省統計局的一份抽樣調查，有57.8%的市民認為杭州市區交通堵塞比較嚴重，列全省
11個市之首。而在溫州、臺州、寧波等市，也有一半左右的市民認為市區交通不暢或交通堵
塞比較嚴重。此外，公交運營不盡人意、停車難等問題也困擾著很多市民。

城市交通擁堵問題的出現，是經濟社會發展過程中的一個新矛盾。各級黨委和政府對此
高度關注，正在并即將推出各種新的舉措。

堵車：12公里路程“走”了一小時

堵、堵、堵，堵車堵得人心發慌。在我省不少城市，許多路段行車越來越難了。

這是記者在杭城的一次親歷。10月28日下午5時，我們坐車從滬杭高速公路出來，一進
入艮山西路，就看到長長的車流時停時動，環城北路、莫干山路、文一路上的不少交叉路口
大小車輛排起了長龍。到達城西古墩路口時已是暮色濃濃，12.6公里的路程足足開了65分
鐘。駕駛員說，要是遇上大塞車，時間就更沒準了。

“現在每天上下班，塞車的滋味真當難受！”居住在湖畔花園的王女士抱怨說。確實，
聚集了杭城最大商住區和文教區的城西地區，每天出入45萬人次左右，上下班高峰時，文
一、文二、文三和天目山4條道路每小時的車流量都在六七千輛次，大面積、長時間堵車時
有發生，以致一些人上班常常遲到。

在市中心的慶春路、體育場路、鳳起路，城北的登云路等處，通行情況同樣不容樂觀。
在中河路與慶春路的交叉口，日平均車流量高達8萬輛次，成了司機和交警頭疼不已的“瓶
頸”。商業區擁堵，風景區擁堵，車站擁堵，更成了城市交通的“節日病”。

在杭州，今年以來越發明顯的交通擁堵現象，成了市委、市政府最煩心的事。最近，市
領導帶著一班人馬多次實地考察市區擁堵路段和入城口，踏看道路建設工地，就緩解“行路
難、停車難”問題展開專題調研。11月10日，杭州市召開市區道路建設兩年大會戰再動員大
會。市委書記王國平說，以“行路難”為突出表現的城市交通矛盾，是杭州加快城市化進程
中出現的新問題，當前要以統籌經濟社會發展的新要求、新思路，進一步采取斷然措施，切
實解決這個事關老百姓切身利益的熱點問題。

在金華市區，交通“瓶頸”主要集中在連接江南、江北的通濟橋兩端和雙龍大橋兩端，
以及東關和祝豐亭路口。每到早晚上下班期間，堵車現象屢見不鮮。

相比之下，寧波的情況要好一些。由于城市交通基礎設施的建設速度居全國同類城市前
茅，至今還沒有出現明顯的堵塞現象。但是，隨著城市空間的拓展、人口規模的擴大和車輛
的迅速增多，城市交通的壓力日趨增大，特別是上下班高峰時期，車子也只能慢慢爬行。

卡口：上下班高峰期車流阻塞嚴重

交通擁堵，在不少城市中往往會出現幾個特別嚴重的卡口，如城市中心區、道路交叉
口、住宅密集區和交通建設滯后的路段。

以溫州為例。前年以來，溫州市對市區主要道路改造，并采取了錯時上下班制度等措
施，使道路交通阻塞有了一定緩解。但今年來由于車輛的迅猛增加，黎明西路、學院西路
與荷花路接口等幾個卡口，在早晚上下班車流高峰期常常出現交通阻滯現象。

黎明西路是溫州城區的主干道，每天車流量達4萬多輛次。由于該路段路面狹窄，僅有
4條機動車道和2條非機動車道，交通壓力尤為突出。日前的一個傍晚，記者站上南站立交橋
向黎明西路眺望，只見受堵的車流從立交橋下向前延伸，望不到頭。街道兩旁已不辨機動車
道與非機動車道，自行車、三輪車及穿街過巷的行人爭著穿隙而過，使交通秩序更顯混亂。
而從連接黎明西路的第45弄、第29弄等小巷弄里鉆出來的小車也排著長隊加入到大街上擁擠
的車流。18時整，整條道路的車流近乎停滯，4名民警前后奔忙了幾分鐘后才恢復緩慢通
行。據介紹，每天上下班高峰，這里的車輛時速不到20公里。

在學院西路通往荷花路的十字路口，但見幾十輛機動車、非機動車、三輪車朝僅6米寬
的雙行車道荷花路口駛去，20秒的綠燈過后，還有三四十輛車停滯在十字路口。一位正在執
勤的交警說，荷花路實在太窄了，已成為這個十字路口的“瓶頸”。

衢州的三衢路目前正在施工，前段時間經常堵車，特別是中立交、東立交與三衢路的交
叉路口，有時一堵幾十分鐘，群眾意見紛紛。上下街是繁華路段，但路面狹窄，街路兩邊銀
行、商場、酒店、辦公樓林立，人多車也多，成為城市交通的“瓶頸”。在紹興，大校場魯
迅西路口附近經常堵車，邊上有一個大菜場、一座待修的老橋，秩序十分混亂。

杭州的情況也如此。艮山西路是杭州的“東大門”，滬杭甬高速公路進出杭城的車流，
以及下沙新城的車流在這里交匯，成為杭城的第一“卡口”。在城北，由于上石立交橋正在
建造，本應繞城而過的大量車流被迫改道登云路，致使這里的交通更不堪重負。

擁擠：坐公交車不是輕松的事情

在港城寧波，最近一次民意調查顯示，絕大多數市民對市區交通道路的改善投了“滿
意”票，但認為公共交通與先進城市相比仍顯滯后——公交車輛檔次低，公交場站嚴重不
足，公交線網密度低，線路設置不合理，夜間線路偏少。

在寧波，坐公交車不是件輕松的事情。李阿姨的家離單位較遠，她每天都乘公交車上下
班，因而“擁擠”成了她對公交車的一大感受。今年夏天，持續的高溫天氣使她對公交車又
多了一份體驗。因為她坐的車與大多數公交車一樣沒有空調，甚至沒有窗簾，車內十分炎
熱。

到了夜間，坐公交車就更困難了。大部分公交車都在下午6時多就停開了，晚上9時過
后，街上公交車往往難覓蹤影。因此，改善公交運營狀況成了寧波市委、市政府目前交通工
作的一個重點。

而對杭州下沙的四萬名師生來說，在雙休日進城和來西湖風景區游覽，更是談“車”色
變——雖然這里新建的道路比較寬暢，但目前公交車輛的行駛情況還很難適應早晚過度集中
的人流“潮汐現象”。及早改變雙休日乘車難狀況，師生們呼聲強烈。

停車：繞圈子找車位折騰半小時是常事

現在，許多市民買車，首先考慮的是有沒有停車泊位。停車難現象已在各市普遍顯現。

在杭州，小區停車難，商場酒家停車難，寫字樓停車也難?！袄蠌堥_車去購物，傻了。
商場外面沒車位，滿了。繞著商場開幾圈，東西沒買，回家了……”這首新民謠唱的就是杭
州“有車族”遇到的尷尬。

家住杭城東部某公寓的鐘先生今年4月擁有了自己的私家車。他說，原本買車就是為圖
方便，可現在最頭疼的就是停車。早晨，他到廣告公司去上班，繞圈子找車位折騰上半小時
是常事。而晚上回家，找不到車位更是懊惱。無奈，他只能常常停在小區外面的馬路上，無
故被人擦傷了車更是痛心。

隨著人們生活水平的提高，臺州日平均增加新車200多輛，汽車越來越多，但泊位卻沒
有相應增加，設在主干道上的臨時停車點就變得“捉襟見肘”，占道停車現象普遍。

　　有關部門不斷認為，導致停車難的主要原因是：基礎設施薄弱，交通流量增大，資源不
能共享。

在臺州，因為停車難出現占道停車現象比較普遍。據統計，臺州市機動車每年以35%速
度遞增，目前全市有機動車約45萬輛，隨著車輛保有量猛增，給本來就少得可憐的停車場增
加了更大壓力，特別是一些飯店、影院、醫院、商場超市等公共場所矛盾更加突出，市區開
元大酒店、椒江大酒店、椒江電影城停車場天天爆滿。目前，椒江城區登記在冊的停車場面
積總計2萬余平方米，至多可停車2000余輛。城區三大出口，設有停車場的只有中山路與巖
嶼路交叉口的紅旗停車場一處，而這僅有的車場也是建于20年前，且專供貨車停放，最多可
?？?0余輛。因城區停車場所少，交巡警部門不得不在城區主干道上設置黃線停車泊位，這
使本來就不寬的道路“雪上加霜”。

對目前出現的城市交通擁堵問題怎么看？各地將采取怎樣的對策？本報記者將繼續關注
并予以報道。