在京石客運專線石家莊段的施工工地上，雖然矗立著十五臺旋挖鉆機，卻沒有了往日旋挖鉆機轟鳴的聲音，取而代之的是一籌莫展的面容和焦急的眼神。是什么原因讓這些龐然大物都熄了火呢?

　　原來在進行打樁鉆孔時，這些旋挖鉆機在鉆到39米深時都無法鉆入，這十五臺鉆機包括各種品牌，其中還有三一的SR280R，客戶的困難就是三一人的命令，北京三一重機工法研究院工程師董雙喜臨危受命，火速來到石家莊工地，眼看著這么多鉆機都停工了，董雙喜心里也很著急，再加上客戶對他說的一句話，讓他頓感壓力倍增?？蛻魧Χp喜說：“雖然其他品牌的鉆機打不下去，但如果三一也打不下去，那三一鉆機的優勢在哪里?”此時此刻，董雙喜感覺自己肩頭的擔子異常沉重，這直接關系到三一產品的質量以及在客戶中的信譽。

　　“必須要冷靜下來?！倍p喜對自己說道?，F在要做的就是與工地項目人員的充分溝通，通過對地質狀況的詳細分析，并對現場的鉆渣形態做了仔細分析之后，董雙喜發現鉆機無法鉆入的首要原因是因為石英質砂礫巖的硬度太大、埋深又比較深——該工地樁徑1.5米，樁深45米，入石英質砂礫巖6米，尤其最后兩米巖層的硬度、強度更大，當鉆機打到39米處時鉆進就很困難了，而且磨齒十分嚴重，導致最后6米時耗齒太多、無法鉆進。

　　針對這些狀態進行分析，董雙喜對施工工藝、鉆具適配、操作方式等方面提出了一些建議并做了改進。在他的建議下，客戶配備了鉆進力更強的鉆斗，將鉆進方式改變為牙輪鉆環切結合撈砂斗撈取，配合適度的檔位及轉速，盡量讓牙輪鉆在碾碎的狀態下鉆進。 經過反復磨合，SR280R終于成功鉆至終孔，并且達到平均一天一孔，打破了旋挖鉆機不能成孔的局面。而且，相比較于同期進場的某國外品牌的大型號鉆機(扭矩為36噸米級別)，施工效率絲毫不遜色。

　　有了三一重機領先的工法資源支持，SR280R成為了京石客運專線石家莊段工地上唯一一臺一次性快速成孔的旋挖鉆機。董雙喜自信地告訴記者：“三一旋挖鉆有高品質的保障，只要工法得當，多硬的巖層我們都不怕!”