從近日內燃機行業上市公司陸續披露的年報看，宏觀政策偏緊，使得上市公司應收賬款金額及融資成本有所增加，同時，汽車市場表現低迷、商用車需求較為乏力、原材料價格上漲、成本壓力加大造成柴油機行業市場競爭加劇，企業盈利能力下降。

　　濰柴動力：凈利潤下滑17.5%

　　收購豪華游艇商法拉帝，并與德國道依茨緋聞不斷的濰柴集團，正在努力爭當“拯救者”。不過，旗下重要的上市公司濰柴動力卻交出了一份并不靚麗的年報——凈利潤下滑17.5%。

　　2011年，濰柴動力在經歷了2010年的大幅增長后，營收規模下降5%，至600億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤降幅遠遠高于營收降幅，全年僅56億元，同比下降17.5%。

　　濰柴動力在年報中解釋稱，2011年由于國家調控政策影響，中國重卡市場出現回調，公司重卡產品銷量下滑，導致業績不及上年。

　　不過令人不解的是，濰柴動力資產減值損失驟降，由2010年的5.1億元減少至2011年的0.19億元，從而使得業績增厚頗多，濰柴動力究竟何以使得可能計提的損失憑空消失呢?

　　2010年，濰柴動力壞賬損失高達2.8億元，但到了2011年，公司此項數據不僅不虧損，反而變成收益0.79億元;此外，存貨跌價損失也由2010年的2.2億元大幅降低至0.94億元。與之相應，濰柴動力2011年資產減值損失僅為區區1860萬元。

　　但濰柴動力應收賬款以及存貨均有所增加，資產負債表顯示，2011年應收賬款為47億元，較2010年45億元的應收賬款額尚且有小幅增加。存貨方面，2011年底存貨價值高達104億元，上年同期僅為88億元。

　　值得注意的是，2011年是國內商用車行業普遍低迷的一年，中國重卡市場銷量共計88萬輛，同比下滑13.44%。濰柴動力發動機產品亦隨之大幅下滑，全年銷量不足32萬輛，同比降幅超過23%。

　　此外，工程機械及重卡配套市場占有率略有下滑。公司2011年重卡發動機銷量31.84萬臺，同比下降23.09%，超過重卡行業的-13.44%，市場占有率從2010年的40.7%下滑到2011年的36.2%，工程機械發動機銷售13.91萬臺，同比下降1.61%，同期工程機械全年銷量增速10.92%，市場占有率有所下滑。

　　大中客配套量及市場占有率雙雙上升是亮點。公司2011年銷售大型客車發動機1.59萬臺，同比增9.67%，市場占有率上升0.48%達到21.61%，公司未來在大中客領域的市場拓展值得期待。

　　上柴股份：收入持平利潤上揚

　　2011年，公司實現營業總收入46.34億元，同比下降4.07%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤20730.69萬元，比上年增長52.07%，主要是本年度公司降本增效，各項費用下降，凈利潤相應增加。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.07億元，同比增長52.07%。

　　由于國內工程機械和車用柴油機市場呈現前高后低且回落反差逐月加劇，受此影響，公司實現柴油機銷售100177臺，與上年基本持平。

　　其中，客車和卡車市場有所增長，船電市場維持平穩，出口和工程機械市場有所下降。2012年度，公司計劃全年實現柴油機銷售10.4萬臺，實現營業收入45.35億元。

　　近期上柴股份公告稱，擬與國際知名企業日本三菱重工業株式會社組建一家合資公司，雙方各占50%股份，產銷適用于船機和陸用發電機組的500~1600kW大功率發動機與發電機組等產品，并將在年內投產。

　　據了解，目前我國500~1600kW功率段發電機組的年增長率在15%以上，800kW及以上功率段產品的增長率更高，在一定時期內將處于供不應求的狀態，預計到2016年市場需求將達到15000臺/年以上。與此同時，由于在中國使用的大功率柴油機主要用于生產資料及應急備用電源，大部分消費者對產品的價格比較敏感，隨著國內機組成套廠家組裝技術及配套能力提高，世界發電機組制造基地近些年來正在快速向中國轉移，可提供相對物美價廉的機組裝備。