淡水河谷新加坡分公司全球商業發展部主管久安(JooMendesDeFaria)6月6日晚向財新記者透露，目前熔盛重工即將完工的40萬噸巨輪“ValeHEBEI”和“ValeSHANDONG”將于年內交付，但具體時間取決于熔盛重工。

　　久安表示，目前“Valemax”大船無法?？恐袊劭诘木置娌⒉粫绊懘蟠唵我约捌浣桓队媱?。根據淡水河谷的計劃，35艘“Valemax”大船將于2013年底全部交付使用，其中24艘是在中國設計建造。目前僅有15艘大船正在使用，它們能夠?？康母劭诎ㄒ獯罄m托港、荷蘭鹿特丹港和阿曼蘇哈爾港。久安透露，韓國和日本的港口也即將接靠“Valemax”大船。他預計未來運往亞洲的產品將超過船隊運輸量的50%。

　　據久安介紹，到2013年底，淡水河谷位于馬來西亞和菲律賓的三處鐵礦石轉運場所年處理能力將達總計6000萬噸，其中包括兩座可以移動的海上浮動轉運站。哪怕沒有港口能夠直接停泊，這三處轉運場所也足以解決“Valemax”運輸問題。

　　但久安同時強調，從經濟性和效率上考慮，目前淡水河谷的工作重點仍是促成“Valemax”大船在中國有條件的大型港口直接?？?。對于較小的港口才會傾向于使用在東南亞分撥中心改用較小船型的做法。

　　在與船東公司的合作方面，目前已有三家國外企業與淡水河谷就16艘“Valemax”大船簽署了長期租賃協議。2011年7月和11月，淡水河谷曾分別與兩家中國省級海運企業簽署諒解備忘錄和框架協議，向其出售1-4艘“Valemax”大船，但在今年1月中國交通部印發《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》后，與中國船東公司的合作談判進展放緩。

　　久安表示，淡水河谷僅與中國船東協會進行過一次討論，雙方未能在“Valemax”所能為各方帶來的利益取得一致。目前，淡水河谷正在約見交通部及國家發改委的負責官員，就大船靠岸進行討論，但尚未有關于這些討論的時間表。

　　對于中遠強烈反對大船?？恐袊劭谝约暗庸染芙^使用中遠船隊的說法，久安做出了否認。他稱淡水河谷與中遠擁有長期的合作關系，并希望維持良好的關系。

　　為減少在物流上的先天劣勢，淡水河谷于2007年開始研發40萬噸級鐵礦石專用運輸船，但此舉被一些船東認為將壟斷巴西到亞洲的鐵礦石運輸。2011年12月28日，淡水河谷38.8萬噸(實際載重35萬噸)的BergeEverest在大連港礦石碼頭靠泊并完成卸貨。2012年1月，交通部下發通知，取消對超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶“一船一議”的做法，因此淡水河谷無法在中國港口停泊“Valemax”大船。

　　久安表示，中國的數個大型港口已經具備了停泊“Valemax”大船的能力，且港口對大船持支持態度。