2002年對于工業車輛行業來講是非常值得慶賀的一年，機動工業車輛銷售量首次突破3萬臺，達到32977臺，比去年同期增長了28.8%;手動液壓托盤搬運車銷售量為629898臺，比去年同期增長了34.9%。這主要是國家“九五”技術改造投入的深遠影響及近年來全國的物流熱，使工業車輛行業的品種開發和產品產量得到快速的發展。

　　但隨著市場的一步步成熟，顯露出的問題應引起業內的重視。

　　企業規模小 重復建設仍在繼續

　　工業車輛企業年銷售收入超過10億元的只有安徽叉車集團公司，超過5億元的有杭州叉車有限公司，超過2億元的有大連叉車總廠，超過1億元的也只有這幾家公司，相對企業規模較小?，F在有不少企業又重新上內燃叉車、電動車輛和輕小型搬運車輛，重復建設和生產仍然在增加，起點不高，規模不大，相互仿造在行業大量存在?，F階段應集中地區與產品優勢進行聯合、兼并和資產重組，加快結構調整，組成幾個有競爭能力的企業集團。

　　產品品種少 技術水平相對落后

　　隨著國家工業化水平快速發展和物流技術推廣應用，工業車輛產品使用范圍將日益擴大，已成為一種產量與品種最多的裝卸搬運機械。我國由于傳統計劃經濟影響，工業車輛產品品種少，改革開放以來，安徽叉車集團公司、杭州叉車有限公司、大連叉車總廠等企業根據用戶的需求，開發了很多新的品種，但與先進的國外制造商相比還有相當大的差距，所以有能力的企業應根據全國各個行業對物流裝備的需求，研制質量好的工業車輛產品，在新品方面多下功夫，加強對工業車輛產品基礎件的研究，如驅動方式、液壓泵站及系統的研究，可快速裝配出新型的工業車輛產品。雖然在引進技術方面做了大量的工作，但其水平相對落后。

　　管理水平低 勞動生產率相對較低

　　世界先進的工業車輛生產企業全員勞動生產率約15萬美元以上，而我國工業車輛企業全員勞動生產率一般均在3萬美元以下，只有杭州叉車有限公司達6萬美元，但除重點骨干企業外尚遠遠低于3萬美元。這應該通過積極擴大國際經濟合作，引進先進的裝備和高新的技術及資金，學習現代經營管理機制，以提高企業技術水平與管理水平。

　　開發能力弱 技術創新動力不足

　　世界主要工業車輛制造商均有較強的科研開發力量，產品設計及科研人員一般占全部企業人數的15%以上，整機、零部件試驗及測試設施完善，主要零部件及整機不斷進行性能改進和可靠性試驗，年科研開發費用占總銷售額的2.5%以上。

　　我國工業車輛行業的科研力量主要集中在少數排頭兵企業，企業內有技術中心或研究所，從事產品開發研究的人員僅占全體員工7%~8%，一般企業則更少。在排頭兵企業科研經費占總銷售額1.5%~2%，有的企業則更少，與國外先進企業差距較大，影響企業的新品開發和創新。

　　效益下滑 出口招標競相壓價

　　尤其在輕小型搬運車出口中，企業互相壓價，每年出口已近40萬臺，使企業銷量年年增加，而效益卻下滑，致使企業發展后勁不足，應進行正當競爭以確保企業的合法利益。

　　出口勢頭不錯

　　據統計，我國2002年出口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業車輛共394826臺，與上年的出口量262019臺相比，增長了50.7%;出口金額89622741美元，與上年的出口金額76655282美元相比，增長了16.9%。其中電動叉車(含巷道堆垛機)出口1215臺，與上年的出口量1076臺相比，增長了12.9%;內燃叉車(含集裝箱叉車)出口2560臺，與上年的出口量2132臺相比，增長了20.1%。這些工業車輛出口到123個國家和地區。從數量上看，出口去向列前5名的國家和地區(見表1)。

　　在機動工業車輛的出口中，電動叉車1215臺，占出口量的32.2%;內燃叉車2560臺，占出口量的67.8%，電動叉車的出口減少了1.3個百分點。這三年出口構成比例的變化情況(見表2)。

　　由表上數據可以看出機動工業車輛出口年年有新增加，而近40萬臺都是輕小型搬運車輛，行業應積極參與國際經濟循環，努力提高產品質量，在輕小型搬運車出口越來越好的形勢下，提高機動工業車輛出口份額，在國際經濟之中占有一席之地。

　　輕小型搬運車輛出口優勢明顯。目前出口每年已近40萬臺，由于國外先進工業車輛制造商已將這塊的產品和市場放棄，發展其他高科技的工業車輛產品，同時我國已形成生產和出口搬運車輛基地，其中寧波如意股份有限公司、上海倍力機械制造公司、長興諾力機械有限責任公司、常州蘭鴻起重機械有限公司已形成品牌，在國外已形成相當的知名度，只要行業同心協力、公平合理競爭、不要相互壓價，出口將會逐年穩定增長。

　　電動車輛(包括倉儲叉車)出口實現零的突破。原來我們都是零出口，近年安徽叉車集團公司，杭州叉車股份公司、無錫大隆電工機械廠、無錫江豐機器有限公司等已開始陸續出口，由表可看出均在年年增加，只要我們很好注意配套件的質量和整機的可靠性，出口量會進一步增加。

　　內燃叉車出口增勢強勁。由于我國內燃叉車采用了引進技術，而且可采用進口發動機和門架，這樣大大提高內燃叉車的產品質量，所以內燃叉車出口呈逐年增長態勢，隨著外貿體制的改革和企業自覺進入國際經濟循環，出口量將會進一步增強。

　　出口叉車去向排名表

　　表1

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　　名次　　　　電動叉車　　　　　　　內燃叉車　　　　其他未列名叉車

　　國家和地區　數量(臺)　國家和地區　數量(臺)　國家　　數量(臺)

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　　1　　香港特區　　　456　　 香港特區　　　347　　 美國　　 90994

　　2　　新加坡　　　　149　　 英國　　　　　322　　 德國　　 38968

　　3　　荷蘭　　　　　 92　　 美國　　　　　236　　 意大利　 29449

　　4　　南非　　　　　 50　　 伊拉克　　　　208　　 比利時　 21631

　　5　　意大利　　　　 46　　 葡萄牙　　　　148　　 加拿大　 20409

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　　出口叉車比例變動情況表

　　表2

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　　年份　叉車合計(臺)　　　電動叉車　　　　　內燃叉車

　　出口量(臺) 所占%　出口量(臺)所占%

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　　2000　　　2467　　　　　793　　32.1　　　1674　　67.9

　　2001　　　3208　　　　 1076　　33.5　　　2132　　66.5

　　2002　　　3775　　　　 1215　　32.2　　　2560　　67.8

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