裝載機和吊車，一個是用鏟斗裝卸貨物，另一個是用吊裝設備起吊貨物，兩種工程機械本來各有用場。但由于貴陽鐵路分局凱里車務段裝卸公司職工郭強的設計、創新，二者的功能竟集于一身。郭強花了很少的錢就在裝載機上開發出起吊貨物的功能，不僅安裝簡單、使用方便，而且提高工作效率。兩年來，這項革新創效400多萬元，使職工工資翻了兩番。近日，該設計將到成都鐵路局科技成果展上展出。

　　據介紹，過去，貴州省通過火車對外運輸的主要是煤炭、磷礦等散裝貨物，因此在凱里車務段管轄的車站上大多使用的是裝載機?？扇缃?，在湘黔鐵路沿線陸續投產的近20家冶煉廠開始通過鐵路向外運輸袋裝鐵合金，如果用裝載機裝卸，很容易將包裝袋搞壞，因此只能改用吊車。但一臺5噸吊車價格為20多萬元，所產生的利潤還不夠吊車的折舊費。于是，各車站貨場只能讓地方上的吊車進場作業、把吊裝費拿走。能不能使鏟車一機兩用，既能吊裝、又能鏟裝貨物呢?通過到各裝車作業場細心觀察，郭強發現一些鏟車司機在作業中把袋裝好的貨物用一根鋼絲掛在鏟車上，然后把鏟車的斗舉起來就能將貨物順利裝進車皮。受此啟發，他便設計出一個裝載機框架式吊臂──將鏟車的鏟斗拆下，安裝上這一裝置，裝載機就成了一臺3噸簡易吊車，具有了吊裝貨物的功能。該設計得到了專家的認可。

　　鏟車改裝的3噸簡易吊車只需15分鐘就安裝完畢，40分鐘可裝滿60噸貨，而8噸的汽車吊則需100分鐘。每臺吊臂的生產成本僅需6000多元。郭強計算過，如果在分局70個中小貨場中有一半貨場使用這種框架式吊臂，該局的裝卸機械的勞動生產率將迅速提高60%，從而極大地提高了作業范圍和工作效率。