近年來,重型汽車行業的合資潮風起云涌,國內企業紛紛投入跨國公司懷抱,不僅整車企業紛紛合資,還出現了發動機等核心零部件企業合資新趨勢,如東風與沃爾沃、中國重汽與曼、紅巖與依維柯、福田與奔馳、江淮與納威斯達等,我國重型汽車產業面臨著全面合資的態勢。
在強大的合資潮面前,以堅持自主創新、發展民族品牌為己任的華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(華菱星馬),堅守自主品牌底線,不斷加大自主研發投入,向最核心的汽車技術和新能源技術發起沖擊,取得令世人矚目的成績,尤其是其具有完全自主知識產權的發動機—“漢馬動力”傲然面世,解決了國內大功率、節能環保型高性能發動機缺失的遺憾,為民族高端重卡裝上了自己的心臟,贏得了業內尊敬。
打造強大民族品牌動力
2012年11月27日,第六屆中國國際工程機械、建筑機械、工程車輛及設備博覽會(Bauma China 2012,簡稱寶馬展)在上海新國際博覽中心開幕,來自全球各地的數百家工程機械與零部件制造商齊聚上海,對外展出其最新產品與技術。作為連續四次參展的國內主流卡車與專用車制造商,華菱星馬在本屆寶馬展上隆重召開“漢馬動力”大功率發動機新品發布會,首次正式發布旗下重型發動機。
雖然此前已有不少業內人士注意到華菱星馬將有大動作,但并沒有人真正料到華菱星馬會將精力投入到發動機上。尤其是看到華菱星馬的發動機后直呼“有膽”。因為造整車容易,造發動機難。中國近幾年造重卡的新企業層出不窮,前赴后繼,沒有一個敢于既造整車又造發動機,他們走的是或購買、或合資、或聯合的路子。然而,就是這個銷量還不算很大,背后又沒有汽車集團支持的華菱星馬,卻敢于不找靠山,不聯手跨國公司,而是依靠自己的力量研發、生產發動機,不能不讓業內呼為“有膽”。
華菱星馬發動機的研發始于2007年,經過前期調研及定型、設計、樣機開發和試驗等階段,到目前為止,完成了CM6D18和CM6D28兩個系列發動機的開發。該發動機的開發采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等國際先進的設計理念,采用BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統,功率覆蓋199kW(270馬力)至353kW(480馬力),排量為9.8升和11.8升,排放滿足國四、國五標準,具備升級到歐六排放水平的潛能,形成了節能、環保和大功率為特點。該發動機滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求,同時還可應用于長途客車、工程機械、發電機組。該發動機具有完全自主知識產權,目前一期正在申報的發明專利達28項、外觀和實用新型專利34項,填補了安徽省在自主研發節能、環保大功率動力總成方面的空白。華菱星馬在開發發動機的過程中,還搭建了自己的實驗室,引進了模擬分析軟件,建立了三維數模數據庫,壯大了自己的研發團隊,形成了較強的自主創新能力。
問世以來,漢馬動力發動機一路過關斬將,先后通過了國家檢測中心檢測和由安徽省科技廳組織的省級技術鑒定,目前正在申報省級科技進步獎,并準備申報國家級科技進步獎。
2012年12月29日,在專門針對漢馬動力組織的省級技術鑒定會上,由中國工程院院士蘇萬華等8名專家組成鑒定委員會對漢馬動力發動機給予了非常高的評價。他們審閱了相關資料,經過質詢、討論,認為該產品具有以下主要創新點:采用雙層水套的整體式缸蓋,提高了整機剛性;缸蓋采用了自上而下冷卻水流向,減少了鼻梁區熱負荷;氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結構,提高了機體的剛性,減輕了整機重量。認為該產品技術水平達到國際先進水平,對行業技術進步有推動作用。
華菱星馬董事長劉漢如說,我們是專用車起家,2002年開始與日本三菱公司洽談重卡項目,2003年企業上市。二十年來,我們靠著不懈地堅持自主創新,走過了三個大的發展階段,從建材機械制造邁進了專用車制造階段,從專用車制造邁進了重型汽車整車制造階段,現在又從重型汽車整車制造階段邁進了核心汽車零部件制造階段。掌握發動機制造技術,標志著我們已經掌握了包括動力總成、車身、車架、車橋等重型汽車制造的全部技術,成為國內為數不多的掌握重型汽車制造全部技術的企業之一。我認為華菱星馬這幾年最大的收獲就是培養了一個隊伍,企業雖小,但是我們的志向不小,我們一定要做全球領先國內最好的發動機。
自主發動機悄然上市
近日,記者從華菱星馬營銷分公司了解到,華菱星馬2012年11月底在上海寶馬展亮相的自產發動機漢馬動力已在今年春節后悄然投放市場。
據華菱星馬負責售后服務的子公司—馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總調度部副部長夏神明介紹,截止到今年5月底,已經有超過300臺的“漢馬動力”發動機投放市場,裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡和星馬專用車所有在銷的主流整車產品,銷售區域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場,包括各種使用工況和環境。還有400多臺訂單正在緊張地排產當中,不日將發往市場。
2013年以來,華菱星馬把“漢馬動力”的推廣作為今年營銷工作的重中之重,在今年年初制定了要在全國投放2000臺以上發動機的計劃,目前各項工作正在有序推進當中。最重要的就是試驗,為了試驗不惜代價。華菱星馬董事長劉漢如曾經說,在我們做發動機之前,聽說做發動機就是“燒錢”,但是不理解為什么是“燒錢”?,F在明白了,為了做試驗,我們單花在試驗室做臺架試驗每個月燒的柴油就達300萬元,一年就是4000萬元左右。
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