鋼鐵市場應該把握鐵路建設尤其是城市軌道交通建設這一輪投資建設熱潮，積極謀劃銷售，努力分享“蛋糕”。

　　5月初，國家統計局發布的數據顯示，全國工業生產者出廠價格同比下降2.6%，環比下降0.6%;工業生產者購進價格同比下降2.7%，環比下降0.6%。

　　最近公布的通常用來衡量國內制造業繁榮與否的指標——制造業采購經理指數(PMI)，4月份的數值為50.6%，較上月回落0.3個百分點，增勢趨弱。

　　綜合以上幾項4月份的價格、指數數據，可以確定的一點是，中國通貨膨脹壓力總體減輕的趨勢日益穩固，在工業品特別是原料領域表現得極為突出。

　　而從另一個角度來看，中國的實體經濟增幅放緩，已經低于市場普遍預期。目前已經有一些預測機構和經濟學家調低了對中國2013年經濟增速的估計。

　　大勢如此，鋼鐵市場將如何破題?

　　在5月13日的國務院機構職能轉變動員電視電話會議上，李克強總理指出，要實現今年發展的預期目標，還必須依靠市場機制。

　　鋼鐵銷售與市場密切相關。有一點值得關注，即按照去年的計劃，2013年中國鐵路僅基本建設投入就需要5200億元，涉及全國256個大型項目。再據不完全統計，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達8000多億元;如果加上已經獲批的項目，投資額達1.5萬億元以上。

　　眾所周知，鐵路建設是鋼鐵生產的一個重要動力源。在19世紀70~90年代，歐美經濟遭遇“大蕭條”時期，修建鐵路潮帶動了鋼鐵生產，維持了許多人員就業，化解了部分經濟危機。同樣的，當前中國鐵路建設這個“大蛋糕”是否同樣能推動國內鋼鐵行業的銷售呢?筆者持肯定觀點。

　　今年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。有消息稱，在目前資金較為困難的情形下，那些開支相對較少的新鐵路支線、城軌以及資源開發性鐵路建設，將是中國鐵路總公司后期關注的重點。

　　現實證明，支線鐵路建設是那些渴望拉升途經地區土地整體價格的地方政府所期待的。除此之外，城市軌道交通包括地鐵和輕軌，讓房地產開發商們翹首以待，而資源開發性鐵路建設更為廣大礦區的礦主們所盼望。

　　筆者認為，無論是建設速度還是建設規模，目前我國的軌道交通正經歷著一個前所未有的發展期。中國已經成為世界上最大的城市地鐵交通建設市場。尤其近年來，為了保持經濟平穩快速發展，國內加大了基礎建設投資，城市軌道交通建設迎來了一波新的投資高潮。

　　再則，近日全球央行開始新一輪降息競賽，期待寬松的貨幣能保持或者刺激實體經濟的真實增長。隨著美國、日本寬松計劃的實施，“貨幣戰爭”可能出現新的周期。如何拉動經濟發展值得深思，不過可以肯定的是，中國不可能無動于衷。

　　綜合看來，鋼鐵市場應該把握鐵路建設尤其是城市軌道交通建設這一輪投資建設熱潮，積極謀劃銷售，努力分享“蛋糕”。

　　按照行業內基本認可的計算標準，軌道交通每投資1億元可帶動1.12萬噸鋼材消費計算，若投資額達1.5萬億元以上，最起碼可消耗各類鋼材1.68億噸。如此之大的投資規模帶來的鋼材需求，必定會為鋼材消費帶來足夠的“發力”空間，這應該引起鋼鐵生產、鋼材銷售等相關行業的重視。