在輕中型發動機市場笑傲同行的玉柴，2013年未過半，便秀出了一套以YC4S、YC4EG為核心的“組合拳”，全面覆蓋中輕型發動機的中高端市場需求，意欲憑借其集成化、緊湊化、輕量化等諸多亮點，進一步增強玉柴中輕型發動機產品族的競爭力，率先在細分領域實現新增長。

　　2010年以來，中國商用車市場進入低速發展階段。盡管部分業內人士判斷，100~200馬力段中型車市場總體上漸趨萎縮，前景有限，可是致力于成為專業動力供應商的玉柴，卻看到了中型車市場的細分市場中潛在的機會。在玉柴2013年營銷大會上，廣西玉柴機器股份有限公司副總經理王利民鏗鏘有力地表示：“在各細分領域，玉柴必須要比對手綜合競爭力強?！?/P>

　　“必須”二字道破的是一代又一代玉柴人背后為每一款成功產品所付出的心血。YC4EG是玉柴與英國里卡多咨詢公司合作，在原來YC4E共軌機型(110x112)基礎上擴缸、增加行程而來(112x120)，排量由4.26L增加到4.73L，功率覆蓋140~200馬力。其采用SCR后處理達標國四排放，最大功率按200馬力開發，開發保證180馬力可以正常使用，市場定位維持在中高端，主要針對7.5~8.5米客車、4×2、6×2中型公路車等一些適用180馬力以下機型的細分市場。

　　自開發伊始，YC4EG便承載著明確的使命，是順應行業對動力性、經濟性、環保舒適等性能需求的提升，融匯玉柴“品質九要素”工程，力求讓用戶感受全面升級，尤其旨在改善過去同類機型在工程車和小三軸卡車上動力性偏弱的問題?！癥C4EG經濟運行區域寬廣，非常適合于公路用車，開發時是針對公路車進行的性能開發?！庇癫裣嚓P負責人表示?！?/P>

　　在與競品的對比測試中，數據顯示，YE4EG搭載在同樣的整車上，從剛起步到80公里/時的加速過程，用時比競品要快2秒;百公里油耗平均低1升左右。而且由于該機型是在YC4E基礎上擴缸而來，且采用了前置齒輪室設計，通用性好，配件更有保障，維護更方便。

　　YC4S是一款3.76升的中輕型發動機，市場定位以中高端公路車為主，主要配套總質量為5~8噸的載貨車和7~7.5米中高端商務接待車與旅游車、8~8.5米校車，功率覆蓋120~150馬力，采用‘共軌+EGR+DOC+POC’技術路線達標國四;關鍵零部件供應商與國際同步，品質高端，強度高，設計爆壓達180bar;采用干式缸套，可維修性好，噴油器安裝采用了銅套結構，缸蓋工藝性好，冷卻快。

　　YC4S、YC4EG兩款發動機整機采用集成化、輕量化、緊湊化設計，外型尺寸小、整機重量小，且都具有升級國五、國六潛力。其實細心的人不難發現，在2012年底“玉柴機器2013新產品投放發布會”上，5款國四新品柴油機中，這兩款四缸機便占據了兩個席位。彼時，玉柴總經理吳其偉強調：“這些新品，都是經過我們幾年潛心研制而成的高性能精品?！?/P>

　　在玉柴諸位高層的言談間，可以清晰感受到，包括YC4S和YC4EG在內的12款新產品不僅是玉柴2013年著力推廣的拳頭產品，還延續了玉柴一貫對細分市場的深入理解，立足于用戶需求，成就玉柴在產品燃料經濟性、品質可靠、成本優化、附加值功能等領域的競爭力?！拔覀冡槍τ脩舻男枨?，做了細致的研究與專業的開發，賦予不同產品不同的競爭特點，讓不同用戶有多樣選擇，我們希望最后是用品質、成本、可靠性這些去說話?！庇癫窆こ萄芯吭焊痹洪L馮靜說。作為玉柴銷售團隊最高指揮者的王利民則表示：“面向高一級排放的中輕型公路車市場，重點導入‘共軌+EGR+DOC+POC’高端公路車用柴油機YC4S和共軌國四柴油機YC4EG?！?/P>

　　毋庸置疑，對于未來，玉柴已有成熟與堅定的思考與布局。市場方面也傳來令人欣慰的反饋——全新平臺YC4S已經在國內7~7.5米高端商務接待及旅游車上開花結果。