6月24日，菲亞特集團在意大利大使館舉行“北京公交環保發動機交接儀式暨北京公交與菲亞特動力科技合作十周年新聞發布會”，北京公交將在使用菲亞特動力科技(FPT)4600多臺發動機的基礎上，再購買近1200臺菲亞特動力科技發動機。

　　FPT攻占高端天然氣發動機市場

　　2003年，菲亞特動力科技為北京公交集團提供第一批300臺天然氣發動機。迄今為止，菲亞特動力科技共為北京公交提供了4600余臺天然氣發動和節能柴油發動機。特別是2008年奧運會期間，菲亞特動力科技為北京公交提供1150臺環保天然氣發動機用于賽場周圍的觀眾接送，助力“綠色奧運”。

　　今年北京公交集團繼續采購將近1200臺菲亞特動力科技天然氣發動機，這一數量占其總進口發動機總量的60%。北京公交在城區的主干線基本都使用進口發動機，僅有郊區部分線路使用國產發動機。

　　據介紹，北京公交此次采購菲亞特動力科技共計300余臺Cursor 8(以下簡稱C8)和800余臺NEF 6天然氣發動機，將裝配應用于北京公交單機車、鉸接車和雙層車。這1200輛天然氣公交車將替代60000輛私家車的排放量。其中，C 8天然氣發動機采用直列六缸布局，7.8升排量，輸出功率和扭矩分別達到213kW與1300N.m。

　　與C8發動機相同，NEF 6天然氣發動機同樣采用直列六缸布局，排量為5.9升，峰值功率可達147kW，最大扭矩為650N.m。這兩款發動機應用多點噴射系統，確保了精確的燃油噴射及穩定的缸內燃燒。與柴油發動機相比，這兩款天然氣發動機的PM2.5排放降低了97%以上，達到歐洲EEV(增強環保型汽車)標準，高于國五排放標準。

　　北京公交為何要采購菲亞特動力科技?

　　北京公交集團副總經理馮幸福在現場接受媒體采訪時表示：“北京公交使用菲亞特動力科技發動機多年。這幾款達到國五標準排放的FPT天然氣發動機，動力強勁，性能穩定，技術先進，特別是排放水平很低，符合北京降低PM2.5的迫切需求。另外，相比國內發動機，菲亞特動力科技的生產一致性很好?！瘪T幸福表示，北京公交在城區的主干線基本都使用進口發動機，僅有郊區部分線路使用國產發動機。采用進口發動機的一個主要原因也在于進口發動機的排放水平不僅低，而且生產一致性很好。

　　上菲紅聯手宇通推廣LCC

　　就在20天前的6月4日，宇通公司聯合米其林、上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(以下簡稱上菲紅)舉行了LCC(全生命周期成本管理)啟動會。

　　本月初，宇通聯手上菲紅一起推廣LCC這個概念，就是希望用整個生命周期成本最低的概念來引導客運企業的購買決策。包括宇通和上菲紅在內的企業，希望用戶知道，他們的產品在客車的整個生命周期內，總成本是最低的。

　　宇通客車銷售人員表示，對于12米的公路客車，他們會首先推薦用戶配裝上菲紅的發動機Cursor 9(以下簡稱C9)。

　　菲亞特C9發動機

　　這個C9，就是配裝到北京公交的菲亞特C8的“哥哥”，和C8是同一個發動機平臺的產品，C8的排量是7.8升，C9的排量是8.7升。

　　說到C9，中國客戶都不陌生，這是2007年伴隨著上汽菲亞特紅巖公司的成立，進入中國市場的一款最新的菲亞特動力科技Cursor系列發動機。由于這款發動機是菲亞特公司最新研發的產品平臺，因此，C9所具有的一些品質，如升功率高、燃燒效率高、噪音低、排放水平低等特性都是從“娘胎”里帶出來的。

　　C9已經裝配在上汽依維柯紅巖的杰獅等重卡車輛上，經過市場幾年的檢驗，正在被更多的中國用戶所了解。上菲紅公司總經理裴賽德介紹說：“上菲紅這兩年的銷量發展很快，去年已經突破2萬臺。這主要有兩方面原因，一是出口市場發展迅速，我們的產品一方面銷往美國市場，為菲亞特集團旗下紐荷蘭工程機械配套;另一方面，我們的歐六標準Cursor 13發動機還出口到歐洲，為依維柯客車、荷蘭VDL客車等配套。從國內來說，雖然這兩年重卡市場發展不太理想，但紅巖杰獅重卡和C9的銷量一直在增長。上菲紅的產品具有很強的競爭優勢，技術平臺先進，而且制造過程完全按照歐洲質量標準來生產?！?/P>

　　不過，C9這款發動機主力配裝重型卡車，因此，對于客車市場，還比較陌生。也許正是因為這個原因，上菲紅才和宇通聯手，借助LCC這個新的概念，推廣其動力產品。要知道，宇通是中國客車行業的龍頭老大，能和宇通一起聯手來進行LCC的戰略發布及推廣，無疑為上菲紅C9進入客車市場找到了一條讓用戶迅速認知的捷徑。

　　菲亞特動力配套中國客車前景如何

　　菲亞特進口動力C8和國產C9，在中國客車市場能否分得一杯羹呢?

　　菲亞特進口發動機C8和NEF，雖然說品質一流，可以滿足中國迫切的節能減排的訴求，不過其高昂的價格，也許僅有經濟發達的城市才能問津。

　　不過，上菲紅(上汽菲亞特紅巖)的C9就不一樣了?！癈9的價格跟濰柴、玉柴的同排量高壓共軌機型處于一個水平，不具有明顯的差異性”，菲亞特動力科技管理(上海)有限公司總經理余寧在接受媒體采訪時這樣表示：“C9是從2007年建廠時就投產的第一臺發動機，目前國產化率已經超過90%，缸體、缸蓋等關鍵部件都已經本土化，成本大幅降低?！?/P>

　　一款用歐洲最新發動機技術生產出來的發動機，價格又和同樣技術路線的國產發動機接近，這樣一款發動機要進入中國客車市場，會出現什么樣的情景呢?

　　另外，必須要說明的是，這款發動機是跟中國客車行業老大聯手，同時伴隨著“從全生命周期使用成本最低的角度”這個概念的推廣。余寧表示，上菲紅發動機將為用戶提供3年36萬公里超長的保修時限，其設計里程B10為100萬公里，而機油更換里程更是長達10萬公里。

　　不過，C9也許不會一下子就對國內客車動力配套市場形成太大的沖擊，畢竟8.7升的排量，對標的只是康明斯和上海日野這些有海外血統的發動機以及濰柴和玉柴大馬力段的發動機。對于客車主力的動力市場，菲亞特動力科技目前涉及的還并不多。不過，要注意的是，上菲紅除了C9，現在已經在生產C13，而其他更低一些排量的發動機，也列上了引進生產的計劃表。

　　上述這些信息，是不是都在顯示：中國客車動力市場，“狼”來了呢?