作為循環經濟的一種高級形式，再制造不同于一般意義上的廢品回收，而是一方面要求減少對原生資源的浪費和對生態環境的污染，一方面要求再制造產品擁有不遜于新產品的性能和質量。

　　美國卡特彼勒公司是全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年?？ㄌ乇死杖虻V業及亞太區再制造總經理李征宇在與筆者交流時表示，“再制造不同于維修或翻新，它是制造，也就意味著需要規?；a和標準化的操作流程。因此，每個再制造工廠都需要一定的生產規模，這就需要每個工廠有明確的定位，集中資源生產有限的產品，保證獲得生產的規模效應?！?/P>

　　卡特彼勒采用“閉路式回收方法”，每天有9000余件再制造產品被運送到全球170多個國家。李征宇介紹說，考慮到產品類型、技術特點及客戶分布等因素，卡特彼勒在全球各地因地制宜、分建工廠，以定位不同的產品線。他認為，這種差別化方案的定制，能確?？ㄌ乇死崭鱾€工廠可以更具規模地專業化生產不同的再制造產品系列。這些產品不僅滿足當地的市場需求，更能服務全球市場。

　　壽終產品或者舊件的自由流通是保證再制造業持續發展的必要條件。據李征宇介紹，客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格(通常比新品價格低40%—50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。這種交易模式確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造，否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉。再制造對于環境、客戶，乃至社會的發展的益處極大。李征宇以卡特彼勒對氣缸蓋重要零部件再制造過程為例，通過再制造能夠減少溫室氣體排放達到61%，同時用水量能夠減少86%，能源消耗也降低很多。而且再制造過程中，對整個產業的安全性能有明顯的提高和促進作用。除此之外，我們在原材料消耗、垃圾填埋空間等方面，也能節約很多的空間。

　　再制造還能夠增加就業。在卡特彼勒倡導的預防性維護業務中，如果用戶定期去卡特彼勒專營店做檢測和有計劃地更換零部件，這都會增加技工的工作量，也需要增加更多的就業崗位。李征宇給記者算了一筆賬：一般1個技工的工作小時數1年是1600小時，意味著1年需要30個技工做一輛卡特彼勒大型礦山車的維護工作。如果是上千輛車，增加就業可達上萬人。

　　談到再制造發展面臨的挑戰，李征宇認為，廣泛存在的監管障礙對于再制造成品以及舊件都有很大影響。最大的問題是缺少一個能被廣泛接受的對于再制造產品的法律定義，這導致很多海關部門將再制造產品當作使用過的二手設備。此外，再制造面臨的主要挑戰還包括：再制造舊件來源及再制造產品銷售渠道不夠暢通;再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊;有關管理制度尚未健全，技術標準還不完善;缺乏政策激勵等。