近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距?？鐕悴考炯娂娺M入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。

　　前不久，全國汽配會組委會在哈爾濱舉辦了主題為“中國汽車零部件產業急需做大做強”的論壇?！爸袊嚵悴考a業急需做大做強是毫無疑問的，最關鍵的問題是中國汽車零部件產業如何做大做強?！敝袊嚵悴考I(集團)公司總經理田亞梅開門見山地說。

　　“買技術的時代已經過去，自主創新的時代到來了?！敝袊嚬I協會副秘書長董建平指出，“主機廠和零部件廠要聯合起來，建立戰略合作伙伴關系。我們要以自己的智慧，提升零部件產品的檔次和附加值，開拓國際市場?！?/P>

　　整零關系是專家在此次論壇上提及最多的內容。北京源流汽車營銷咨詢有限公司總裁聞佳平說，過去中國的整車企業與零部件企業沒有形成良好的“共生關系”，主要原因是，整車企業過度依賴政府這只“看得見的手”，零部件企業過度依賴市場這只“看不見的手”?，F在，情況已經發生變化。

　　目前，主要企業集團需要與一級、二級甚至三級供應商簽合同，單一產品的供應商數量多。同時，整車廠受市場競爭的壓力，正在逐步減少供應商的數量。從發展趨勢看，汽車集團內部不同整車廠將設有獨立的采購部門，零部件系統將從整車廠剝離出去。采購逐步走向全球化，將集中于幾個實力較強的供應商，也將建立良好的長期伙伴關系。這是與會專家一致的看法。

　　配套方向改變也將促進零部件行業的整合。田亞梅說，到2010年，大規模整合后的中國零部件供應商將比現在減少70%，將形成20~30家一級供應商、250~350家二級供應商、1250~1500家三級供應商?！傲悴考虒⑴c整車制造商共同解決價格、規模、質量和研發等問題”。

　　“零部件企業需要在營銷上變被動為主動，搞好大客戶管理和信息化管理。面對這一變化，零部件企業需要根據整車廠的變化作出相應調整?！甭劶哑秸f。調整包括以下幾個方面：實施標準化工程，減少專用件數量，盡可能采用通用件;實施價值工程，剔除不必要的功能，尋找替代材料或者通過創新實現簡單化;通過信息化管理加強在生產、供應、開發方面與整車廠保持同步，以提高效率、降低成本;通過信息流配合整車廠實行準時化生產方式和看板管理方式。此外，開發能力、質量和成本成為市場競爭焦點，整車廠技術中心要求零部件企業參與研發。某些大的主機廠和零部件企業已經率先一步，作出了榜樣。