港口碼頭的起重裝卸作業通常由其專門的港口機械來保障實施。如港口起重機械、港口連續輸送機械、港口連續裝卸機械及港口裝卸搬運車輛等。擔近年來，在一些特殊的裝卸載保障中，港口碼頭配備的少量工程起重機械在應急情況下也用于對較大噸位物資實話搬運裝卸。這啟發了我們對工程起重機械用于特殊情況下的港口起吊裝卸作業進行應用前景的探討。

　　港口碼頭緊急輸送保障對起重裝卸機械的需求

　　世界各國實踐證明，在海上軍事輸送中，充分利用民用港口碼頭對裝備和物資實施裝卸保障，作業難度小，卸載量大，物資便于疏運，尤其適合于大量后勤物資的補給輸送。

　　后勤物資在海岸裝卸載地域，從集結完成之后到開始船舶裝載作業之前，或從船舶卸載之后到開始疏運之前，需要大量的裝卸搬運作業，即對后勤物資實施“裝車——短程轉運——卸車——貨場內堆碼”，以及逆向的“貨場內拆垛——裝車——短程轉運——卸車”等項作業。上述作業需配備相應的裝卸搬運機械來實施，其基本功能要求為;對運輸車輛實施裝卸，對整裝物資實施短程移位。

　　基本作業形式要求

　　后勤補給物資與裝備主要以件裝、箱裝和袋裝等形式進行海上運輸，體現出種類多，重量、大小和包裝形式不一等特征，屬于較為典型的件雜貨作業。

　　集裝箱和集裝箱船的標準化，為港口碼頭裝卸高效化提供了良好條件。后勤物資可利用軍用集裝箱或依托標準海運集裝箱進行裝載。但是，與港口碼頭平時作業相比，戰時或特殊情況下組織實施生產管柱裝卸時，仍可能存在裝卸橋、跨運車、龍門起重機等大型專用設備無法正常應用，從而影響到作業線各環節的相互協調關系，影響到裝卸搬運作業的效率。此時，應根據特殊環境條件，將集裝箱作為最大的箱裝貨來進行裝卸與搬運，其工藝依然遵從雜貨裝卸工藝。

　　起重噸位要求

　　按照海運規范，袋物貨組一次裝卸總重一般不超過6t;箱裝形式物資的最大質量，可按20英尺標準海運集裝箱滿載后的最大質量考慮，取20t。

　　作業場地要求

　　海上輸送中的裝卸載地域，將視情況設置在海港碼頭作業區域或海港碼頭臨近區域，或無碼頭條件下的自然岸灘。通常情況下，海港碼頭作業區域內的設備保障條件和道路通過條件良好，是建立裝卸載地域的首選，但海港碼頭通常又是軍事打擊的重點目標。當沒有安全可靠的碼頭作業區可以利用時，裝卸載地域將考慮設置在海港碼頭的臨近區域，以充分利用碼頭岸線和陸上交通樞紐進行物資的快速疏運。另外，在無碼頭條件下的自然岸灘建立裝卸基地也很有必要。無碼頭條件下自然岸灘與海港碼頭臨近區域的環境長期條件雖然差別較大，但是有兩個主要特點是相同的，即道路通過條件比較惡劣與設備保障條件較差。而海港碼頭作業區遭受戰損之后，也可能存在同樣的問題。

　　道路通過條件惡劣，主要表現為碼頭面破損、碼頭土工設施損毀、預制軌道變形損毀，以及路基損壞等;設備保障條件較差，主要表現為碼頭電網無法正常供電、作業設備及其保障設備無法正常配屬、保障人員不齊備等。

　　上述特殊條件要求裝卸搬運機械必須具備相應的越野通過能力，具備良好的抗傾覆穩定性，以及良好的作業功能完整性。

　　發展大噸位起重裝卸機械的技術路線

　　海港碼頭都制訂有較為成熟的裝卸工藝，建立了完備的作業機械化系統。但對于戰時或特殊情況下，港口碼頭平時使用的較大噸位的起吊裝卸搬運機械，如叉式裝卸車、龍門起重機、集裝箱正面吊運機、港口輪胎式起重機等的應用將會較大局限性。

　　港口輪胎式起重機和民用叉式車結構緊湊、機動性好，廣泛應用于港口的倉庫、貨場貨艙內進行堆碼和拆垛作業，可對運輸汽車、掛車、半掛車等進行裝車或卸車作業，還可在碼頭前沿和貨場之間進行短距離的轉運作業。集裝箱正面吊運機用來完成集裝箱的裝卸、堆碼和水平運輸，具有機動性強、作業效率高、安全可靠、操作簡便等優點。民用叉車和集裝箱正面吊均可實現多層堆碼，集裝箱正面吊還可實現跨箱作業，港口輪胎式起重機可實現較遠距離的起吊和移位。但由于只是在港區內使用，這3種機型重心低，前橋荷載大，離地間隙小，越野通過能力一般不予過多考慮，環境條件適應能力較低。

　　在應急情況下用于港口碼頭實施裝卸搬運的工程起重機械中，全地面起重機在技術性能方面具備較大優勢，受到了越來越廣泛的關注。但是相對于港口碼頭巨大的裝卸作業量來講，配備較多數量的大噸位全地面起重機實際上是不現實的。除此而外，發展適應的大噸位軍用搬運裝卸機械，綜合分析現有機型的基本結構和技術特點，可尋求到兩條較為直接的技術路線，一是基于港口輪胎式起重機的技術路線，二是基于輪胎式工程起重機的技術路線。

　　在現有傳統港口輪胎式起重機技術的基礎上，保持其作業時間長、工作速度快、循環周期短、生產效率高、起制動頻繁、坳載荷大的特點，通過改進底盤形式與性能，采用液壓驅動形式、設計伸縮式箱形臂架等技術措施，以達到增強越野通過能力、提高轉場運行速度、能夠帶載變幅等目的。經綜合對比，該技術路線對于傳統港口輪胎式起重機而言，在設計理念上有顯著變化，實現起來難度較大。

　　基于輪胎式起重機的技術路線，主要是根據越野輪胎式起重機輪距較寬、穩定性好、軸距小、車身短小、轉彎半徑小的特點，保持可不用支腿吊重及吊重行駛的優點，采用越野大輪胎、伸縮式箱型臂架、全輪液壓轉向等技術措施。提高機構工作級別，適應頻繁作業使用要求;同時簡化作業功能要求，提高功能設置的針對性。顯而易見，該技術途徑在工程實現方面具有明顯有優勢。

　　美軍海岸后勤系統提倡使用20英尺標準海運集裝箱，其研發的裝卸搬運機械主要與20英尺集裝箱配套。其中，野戰集裝箱起重機應用比較廣泛。該型起重機依托民用技術開發，由民用資源訂購獲得，是典型的軍民通用裝備。該機為輪式底盤，2節伸縮臂，取物裝置為吊鉤。起吊能力為20t/8m、30t/6.7m?？梢栽谟矊嵉孛婊蜾佋O墊板的軟地面上作業。中國發燕尾服新型的在港口碼頭裝卸保障中應用的大噸位越野輪胎式起重機械，可以參考借鑒美軍野戰集裝箱起重機的基本結構形式，將其命名為“大噸位越野輪胎式集裝箱起重機”。

　　“大噸位越野輪胎式集裝箱起重機”基本構想

　　預期中的大噸位越野輪胎式起重機適用于野戰條件下的海港碼頭，應能完成從碼頭上的裝卸載區域到前方貨場到運輸車輛之間的物資轉移;也可用于條件稍好的區域，實現物資的短程搬運。應能夠適應不同包裝形式、不同噸級的整裝物資，對碼頭承載能力要求低，自身機動性能好，作業效率高，能夠以單一形式適應特殊條件下碼頭貨場的物資轉運作業。

　　相關術語

　　“越野輪胎式”——強調良好的越野機動能力、適中的起升高度和較高的裝卸效率。采用輪胎式的兩橋底盤，應具備良好的行駛性能，同時便于實現吊重行駛。

　　“集裝箱起重機”——本機設定能夠在7m幅度范圍內吊滿載20英尺標準海運集裝箱，并能夠實現三層空箱堆碼，以此表征最高作業能力限度，因此冠之以“集裝箱起重機”。

　　本機適應于體積和質量均低于20英尺標準海運集裝箱的所有形式的件貨的裝卸與搬運。

　　主要技術指標

　　大噸位越野輪胎式集裝箱起重機采用臂架類越野輪式結構。底盤采用4輪越野大輪胎式專用底盤;起臂為2節伸縮臂型式;雙液壓油缸頂升變幅;取物裝置采用鋼絲繩吊鉤形式。

　　根據大噸位越野輪胎式集裝箱起重機使命要求，參照國內外現有25t級全液壓輪胎式起重機、25t級全地面起重機以及50t級全地面起重機部分技術參數，初步擬定本機的主要技術指標。