9月9日上午9點50分，隨著起吊令的下達，在長江三橋北墩江面施工現場，一重達150噸的巨大“鋼塊”——三橋首節(T1段)鋼塔柱正從“起吊重量達1200噸的鎮航工2818”泊船上被緩緩吊起，慢慢地向北塔的下塔柱移動……

　　一節鋼塔柱約2層樓

　　高一節鋼塔柱現在看上去好像不大嗎?起吊現場技術顧問、原鐵道部大橋工程局工程師李家咸一臉興奮地說：“怎么不大?一節就有2層樓高，長6.8米、寬5米、高8米，體積有中套房那么大，重達150噸。而整個三橋鋼塔柱共94節，組建完成后，其215米的高度堪稱為‘中國第一鋼塔’?！?/P>

　　站在40多米高的索塔橫梁上，李家咸指著正被緩緩吊起的鋼塔柱告訴記者，南京三橋索塔下橫梁以上部分采用全鋼結構，這在國內屬于首創，其鋼塔柱的弧線形設計在世界上也是首創。

　　兩鋼塔柱間縫隙誤差不超1毫米

　　記者現場看到，鋼塔柱被緩緩吊上來后，開始與索塔橫梁底座對接?，F場的技術專家說，兩節鋼塔柱間要用4000個螺栓對接后，其縫隙誤差還不能超過1毫米，技術要求非常高。

　　注意到，在索塔橫梁的塔座四周，各個方位安置了12個“千斤頂”?，F場施工人員介紹說，這些平時用來移動“大家伙”的器械，現在只是用來“微調”鋼塔柱的位置，確保對接成功。

　　安裝精確是一方面，制造工藝要求也非常高。鋼塔柱的橫切面要求猶如鏡面，技術上的凹凸差最多不能超過0.25毫米。長江三橋工程總監、中國工程院院士陳新用手摸著正在進行“微調”的鋼塔柱說，鋼塔加工制造經過國內外科研院所的技術攻關后，最終由中鐵寶雞橋梁廠負責制造。由于鋼塔柱太笨重，他們只能進行散件運送，最后選擇在安慶進行組裝，再運來南京。

　　鋼塔年底前吊裝完畢　　記者注意到，在索塔橫梁旁，還豎著一個很高的吊塔。長江三橋建設指揮部副總指揮婁學全說，由于鋼塔柱的單節重量在130—180噸之間，最大起吊高度超過200米，一般吊車無法完成。所以從法國波坦公司專門定制兩臺巨型吊機來承擔這次吊裝任務，這兩臺平衡式結構塔吊吊鉤下高度可達232米，其規模在同類型中居世界第一?！　☆A計三橋兩個人字形的鋼塔柱共94節鋼塔，在今年年底前可吊裝完畢，然后三橋將轉入橋面吊裝階段，屆時三橋的秀美風光將展現眼前。

　　新聞鏈接

　　世界第一“吊”身高252米

　　南京長江三橋昨天進入鋼塔吊裝，而“人”字鋼塔將是三橋最明顯的標志。為完成吊裝，三橋建設指揮部專門從國外定做兩臺特大型塔式起重機，身高252米，是世界第一高的塔吊。

　　三橋的兩座“人”字鋼塔，是三橋施工中的一大難點。塔高215米，其主體部分由94塊鋼節段拼裝而成，使用全鋼材質這在國內橋梁建造史上是第一次，其鋼塔柱的弧線設計在世界上也是首次采用。國內外無相關經驗可以借鑒，對鋼塔吊裝施工工藝要求非?？量?。

　　鋼塔柱的單節重量在130—180噸之間，最大起吊高度超過200米，要求相應設備起吊能力超過3000噸/米。為此，通過國際招標，法國波坦公司為三橋度身定造了兩臺大吊車。結構總重900噸，最大起重量180噸。這兩臺塔吊采用平衡式結構，規模在同類型塔吊中居世界第一，其一臺塔吊的身價就達8500萬元。目前北橋墩的第一座“吊”機已安裝完畢，雖然目前只有約百米高，可這個“大高個”可以隨著三橋索塔的升高，能夠在江中自動“長”到252米的起吊高度。