進入四季度，北方天氣轉冷，很多施工項目停止，對自卸車的需求減少，對工程車來說生產和銷售就轉入了淡季。但是天津星馬技術部在常務副總經理陳先才的指示下，要立足自卸車，利用淡季進行市場調研，總結經驗，搞好產品研發，為下一年度的發展打好基礎。

　　通過走訪調研，發現用戶對中頂自卸車的舉升要求變化很大，拉泥土的最大角度要55度，拉沙石料的只要42度，前期給用戶做的中頂車，多數采用的角度是控制在49到52度之間，不能滿足特殊用戶的需求，而用戶接回產品后，并不是只拉一種活，這時候想在舉升角度上進行適應性調整是不可能的。因為目前中頂自卸的舉升角度是依靠油缸的最大行程進行控制，意味著不同角度就必須訂購不同行程的油缸，自卸車貨廂長度一般是從4.2到5.6米之間，至少需要準備4種不同行程規格的油缸才能滿足需要，給用戶使用、物資采購、生產組織及售后服務帶來了不少麻煩。

　　前頂自卸車目前采用的是氣控限位方式進行舉升角度控制，整個系統成熟可靠，能不能參考前頂的系統，開發出中頂的氣控限位系統呢?天津技術部人員雖然都是參加工作時間不長，且不是學液壓的，但是他們不畏困難，堅決按照干什么學什么的要求，從整個液壓原理入手，把整個液壓回路、控制系統進行了對比分析，覺得還是比較可行，為了穩妥起見，還咨詢了油缸廠、氣控閥廠、還充分利用網絡，進入液壓論壇，咨詢了網上的液壓系統專家，對整個方案進行了優化。

　　在產品開發出之前，都存在一定風險，但是陳總在看了方案后指示，一是要敢于創新，二是要準備充分，三是堅決支持。

　　通過樣車試制，自動控制系統一次性取得了成功，首臺產品發往了山西大同路生經銷商，并迅速得到了山西華菱銷售經理以及用戶的認可，從10月初研發成功，到目前為止，已經累計獲得了山西20臺中頂車訂單。通過服務跟蹤，該系統穩定可靠。