2月6日，施工人員在長江四橋主橋北錨碇沉井施工現場進行封底澆筑。當日，經過一年多的緊張施工，南京長江第四大橋主橋北錨碇沉井施工封底成功。北錨碇沉井是南京長江四橋建設中的關鍵項目，沉井長69米，寬58米，入土深度52.8米，為國內之最，整體澆筑完成后用來固定主鋼纜，將承受10萬噸拉力。目前，四橋建設已全面轉入水上施工階段。

　　6日22：00，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南京長江第四大橋北錨成功封底。

　　據介紹，北錨平面尺寸長69米、寬58米，相當于9.6個標準籃球場大小;深52.8米，相當于18層樓高。封底成功后，這一“龐然大物”將全部填充混凝土，以此固定牽引四橋鋼箱梁橋面的懸索。北錨碇可承受10萬噸拉力。

　　巨大的“北錨碇”是如何“埋入”地下的?中交二公局南京四橋A4標項目部經理田欣說，“北錨碇”距離長江大堤最近處只有80米，在長江岸邊“挖一個錨碇大小的坑，然后澆筑混凝土”

　　肯定會危及大堤安全，只有采用“沉井”的方式，在地面上按照錨碇的大小，先修一圈圍堰(壁厚2米)，然后抽取圍堰下面的地下水、掏空圍堰下面土石方，迫使圍堰不斷沉降至地巖層，也就是52.8米的位置，然后“封底”、在圍堰內澆筑混凝土，形成北錨碇。

　　據介紹，四橋是我國首座三跨吊懸索橋，橋面鋼箱梁由跨江主鋼纜吊下的懸索牽引，跨江主鋼纜由南、北錨碇和南、北主塔四大基礎工程“固定”。此前，南錨碇、南主塔、北主塔等基礎工程已先期封底轉入水上建設，北錨成功封底，標志著橋梁基礎建設全部完工，工程由水下施工正式轉入水上施工。水上施工較之水下施工，風險更加可見、可控，北錨成功封底，也標志著四橋建設“最危險期”成功度。

　　四橋建設指揮部相關負責人說，北錨封底比原定計劃提前3個月，四橋有望提前至2012年全面建成。

　　四橋是我市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，是繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。四橋位于二橋下游約10公里處，全長28.996公里，全線按雙向六車道高速公路標準設計，設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交。四橋于2008年1月6日奠基開工，核批建設工期五年，預計將于2013年建成通車。

　　另悉，由于四橋年度建設目標提前完成，指揮部決定春節期間停工，讓長期奮戰在一線、近2年沒回家過年的工人們和家人團聚。