坎普斯灣快速路是開普敦城內主要的觀光路線，可以通往坎普斯灣和豪特灣?；趯椖康膸缀螖嗝娣治?，此快速路需要進行擴寬，以適應龐大的游客量以及 MyCiti 的公共交通需求。為了最大程度地降低對交通的影響，因此設計要求避開夏季旅游高峰期，并縮短工期。實現這些要求的關鍵便是維特根冷再生技術。施工設備為：移動式廠拌冷再生設備KMA200。

　　南非首都存有大量的回收瀝青材料 (RA)，這些材料主要來自于該城市大量的養護施工，它們原來通常是用于硬化及路肩填料。為了重新利用這些高質量材料，WorleyParsons 公司被委托設計一種更高效且可持續發展的方案。通過對泡沫瀝青技術的調查研究，他們成功地將100%回收瀝青路面材料(RA)用于修建泡沫瀝青穩定層(BSM)作為坎普斯灣快速路的基層。

　　維特根KMA200拌合高質量回收材料

　　項目最初計劃只是局部路面擴寬以滿足 MyCiti 公共交通系統需求，然而考慮到公交車的龐大體積及交通量，我們進行幾何斷面分析后，決定將整個路段都擴寬 1.4 m。推薦的路面設計方案包括輕度維修以及加寬區域的全深度施工，但是在施工過程中，整個路段卻發現了許多脆弱區域。最終，路面設計中包含以下施工：

　　50mmAE-2瀝青面層

　　200mm泡沫瀝青穩定基層

　　150mmG5底基層，天然礫石

　　150mmG7精選基層

　　就地再生

　　該項目被分為三個施工路段。路段1從日內瓦大道到普里馬大街，路段2從普里馬大街到朗特里大街，路段3從朗特里大街到霍頓路。

　　為了獲得質量更佳，更均勻的混合料，靜置移動式廠拌冷再生設備用于BSM瀝青穩定材料的生產。

　　合適的配比至關重要

　　該項目由Power Construction 承建，而BSM瀝青穩定材料則由Milling Techniks 使用維特根KMA200進行生產。

　　在梅特蘭的Ndabeni道路旁的Stormwater倉庫，維特根KMA200廠拌

　　冷再生設備快速、可靠地生產BSM混合料。

　　在梅特蘭的 Ndabeni 道路旁的Stormwater倉庫，維特根KMA200廠拌冷再生設備快速、可靠地生產BSM混合料。

　　施工期間，堆存的回收瀝青材料 (RA) 被運往德班的 BSM 瀝青穩定材料試驗室進行測試。該試驗包括三個設計方案，試驗材料分別來自兩個施工項目的兩個料堆。設計方案分別為：

　　100%回收瀝青材料

　　100%回收瀝青材料及10%石粉

　　100%回收瀝青材料及25%G4礫石材料

　　試驗結果顯示，生產BSM基層最為經濟的方案為100%回收瀝青材料，添加2.1%的泡沫瀝青以及1%水泥。

　　拌合設備被部署在梅特蘭的 Ndabeni 道路邊上的Stormwater倉庫。該倉庫為布置KMA200并堆存未加工的回收瀝青材料 (RA)、篩分后的回收瀝青材料 (RA) 以及生產的 BSM瀝青穩定材料提供了充足的空間。技術要求將回收瀝青材料 (RA) 破碎以去除超尺寸骨料。替代方案為篩分，以除去19mm超尺寸骨料并滿足4%細料 (0.075mm) 含量的要求。通過對3%~4%細料含量的監控，項目施工過程中的技術要求得以保證。借助 KMA 移動式廠拌冷再生設備，篩分后的回收瀝青材料(RA)被加工為泡沫瀝青穩定材料，并在倉庫儲存長達 7 天時間。

　　為了確保BSM瀝青穩定材料質量優異、拌合均勻，Power Construction、Milling Techniks以及WorleyParsons 公司專門為使用 KMA 移動式廠拌冷再生設備生產BSM瀝青穩定材料制定了一個質量系統。該系統的應用保證了項目施工中所有混合料均滿足BSM的技術要求。BSM瀝青穩定材料一旦生產完成，便或者在現場進行攤鋪施工，或在 Ndabeni倉庫儲存并保護。

　　BSM瀝青穩定材料攤鋪前的質量檢測

　　借助Power Construction的重型履帶式攤鋪機，實現了將BSM瀝青穩定材料每層厚度100mm的雙層攤鋪。

　　通過以下工序，可獲得要求的100%最大干密度(MDD)，壓實程序如下：

　　攤鋪100mm厚的BSM瀝青穩定材料層，允許30-40mm的松鋪

　　使用一臺12t雙鋼輪壓路機進行初壓實

　　攤鋪100mm厚的第二層瀝青穩定材料層

　　使用一臺12t雙鋼輪壓路機進行初壓實

　　使用兩臺充氣膠輪壓路機(27tPTR)進行終壓實，直至獲得要求的壓實度

　　在攤鋪及壓實之前，Soillab對BSM瀝青穩定材料進行了測試，其試驗裝置完全按照TG2, 2009標準建立。驗收控制包括對來自拌合設備及現場樣品的ITS間接拉伸強度及MDD測試。

　　合適的配比以及維特根廠拌冷再生設備生產的專業的BSM瀝青穩定材料

　　是項目成功的關鍵。由福格勒攤鋪機攤鋪、悍馬壓路機壓實后，

　　坎普斯灣快速路的部分路面便可立即開放交通。

　　合適的配比以及維特根廠拌冷再生設備生產的專業的BSM瀝青穩定材料是項目成功的關鍵。由福格勒攤鋪機攤鋪、悍馬壓路機壓實后，坎普斯灣快速路的部分路面便可立即開放交通。

　　三個指定路段采用相似技術進行施工，但是，在路段1和3中，BSM瀝青穩定層施工完成后便立即開放了交通，有些情況是施工完成24小時后開放交通。

　　該項目為冷再生技術應用提供了重要參考

　　開普敦坎普斯灣快速路的再生項目為BSM瀝青穩定材料的應用提供了諸多寶貴經驗，尤其是100%回收瀝青穩定材料的應用。其經驗如下所示：

　　由于天氣情況，BSM瀝青穩定材料所用的靜置移動式拌合需要在西開普地區的夏天進行。因為低氣溫及高濕度會導致混合料質量較差。

　　對于超尺寸回收瀝青材料，應該使用反擊式破碎設備進行破碎。這樣不僅可以生產出更多細料，還可以免去堆存超尺寸回收瀝青材料的需要。

　　試驗路段施工前對機手的指導與培訓至關重要，因為這不是一種瀝青混凝土材料，并且采用的是不同的攤鋪和壓實工藝

　　由于100%回收瀝青穩定材料有一定的空隙率，因此當遇到暴風雨天氣時，應該將BSM瀝青穩定材料密封處理，以防止水分滲入

　　使用泡沫瀝青進行冷再生施工：質量好、成本節約

　　使用100%BSM瀝青穩定材料具有以下優點：

　　設計通用性強，對于回收瀝青材料 (RA) 和混合料設計的較小變動不會對BSM瀝青穩定材料的質量產生重要影響

　　材料性能在早期開放交通中表現十分出色

　　使用100%回收瀝青材料 (RA) 會節省大量成本，每平米節約達2.95歐元。該數字僅包含材料的節省成本，在交通協調及時間方面節省的成本并未包含其中

　　材料的生產在施工現場附近進行或批量生產還可進一步降低成本。因為占據 BSM 瀝青穩定材料生產成本最大部分的是回收瀝青材料 (RA) 和 BSM 瀝青穩定材料運往現場的運輸費用

　　總體來說，該項目取得了重大成功。在該項目中，共加工約達8,150t (4,200m3) 回收瀝青材料 (RA)，并添加了165t瀝青及78t水泥。這樣，在路面中使用RA作為結構層材料，不僅是高性價比的而且是減少新骨料消耗的可持續解決方案。

　　再生施工完成后，開普敦坎普斯灣快速路較之前擴寬了1.4m，

　　因此，面對持續增長的交通量會更加安全

　　再生施工完成后，開普敦坎普斯灣快速路較之前擴寬了1.4m，因此，面對持續增長的交通量會更加安全。得益于冷再生技術的應用，再生施工成為一種經濟的可持續發展解決方案，并具有更高的質量水平。