產需脫節或為主因

　　煤炭企業與行業專家雖然對市場呈現“冰火兩重天”的原因眾說紛紜，但煤炭行業深層體制矛盾卻成為公認主因。

　　神華集團一位高管接受本報采訪時表示，造成上述問題主要原因還是煤炭市場化進程受到體制矛盾的制約。這種產需嚴重脫節的結構性矛盾在現有煤炭體制下是無法避免的。2011年的煤炭行業形勢依然很不樂觀，產能過剩會普遍存在，尤其是西部地區。如神華集團在新疆的企業基本都處于虧損局面，煤炭壓庫嚴重。但東部和西南一些省份又無煤可用。

　　山西焦煤集團的一位人士也告訴記者，山西焦煤集團原本雄心勃勃，計劃在“十二五”期間“再造一個焦煤集團”。但以目前形勢來看，外部環境對于煤炭行業發展非常不利。對中小型煤炭企業整合重組的成本之大超出預料，“焦煤集團要關100座煤礦，這些都要我們企業來逐步消化，這對企業本身業績就是一個影響?！?/P>

　　秦皇島港務局一位人士指出，中國煤炭行業早已墜入矛盾循環的怪圈——電力企業庫存增加，電煤庫存可供22天使用——需求疲軟;煤炭企業庫存減少——煤企開足馬力生產——產能過剩，供大于求。

　　該人士告訴記者，煤炭企業曾向他抱怨，原來承擔電煤合同的企業還繼續做，按電煤價格供應的煤礦都是虧損的，但享受此價格的電力企業卻都是盈利的。因此，該人士表示，春節前后煤炭市場供應矛盾的凸顯并非偶然，下一步市場肯定呈現供給增大、需求收窄的情況。

　　但在上述會議報告中，王顯政會長顯然并不同意這一看法。王顯政表示，明年煤炭需求還將有2億~3億噸的增長區間。他提醒行業人士注意，明年政府規劃中的1000萬套保障性住房的建設，對煤炭需求的拉動肯定不止6000萬噸。

　　王顯政認為，明年煤價會繼續波動，但上漲空間不大。目前國內與國際動力煤價格已基本接軌，從全球最大發電燃料出口港澳大利亞紐卡斯爾港運出的動力煤價格為110.2美元/噸，到達廣州港的價格為980元/噸。