導讀：近年來，我國高速鐵路發展迅速，動車組車速達到國際先進水平，但國產車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進口。我國開發的“大飛機”設計很先進，節油15%，引起世界關注，已開始批量訂貨，但飛機發動機、起落架、液壓管等以及涉鋼鐵材料的各種零部件，現在全部依靠進口。諸多事實表明我國鋼鐵產品強度低、性能差等問題亟待解決。

　　現實：提升質量形勢緊迫

　　劉海民是中國冶金工業經濟發展研究中心副主任，他的另一個身份則是中國冶金商會專家組成員。身在鋼鐵行業，長期研究中國鋼鐵工業，跟蹤世界鋼鐵企業步伐，使劉海民對中國鋼鐵業有著更為清醒的認識。

　　中央“十二五”規劃建議提出，今后要重點發展先進裝備制造業，調整優化原材料工業，促進制造業由大變強;要培育發展包括高端裝備制造在內的戰略性新興產業，基本建成快速鐵路網和高速公路網等。

　　“這些產業快速升級和發展，對鋼鐵工業的要求已不是產量或品種，而是質量和性能。德國、日本、美國等國家能夠成為先進裝備制造業的強國和大國，關鍵在于它們具有生產優質鋼材的堅實基礎。而我國鋼材質量明顯跟不上現代產業體系的發展?！眲⒑Ｃ袢涨皩χ袊洕鷷r報記者表示。他認為，提高鋼材質量是我國“十二五”鋼鐵業重中之重。

　　近年來，我國高速鐵路發展很快，動車組車速達到了國際先進水平，相當于飛機起飛速度，要求車輪必須無缺陷，不允許有“偶然性”。但我國國產車輪卻跟不上高鐵提速要求，至今全部從日本、德國進口。

　　據介紹，目前一個動車組車輪300多公斤，進口價格高達6萬元人民幣，按噸位計算每噸20萬元，比國產普通車輪高15倍。動車組車箱用高強度、高韌性鋼板尚未開發出來，車輛制造廠等不及，只好用鋁合金板代替，成本很高。

　　我國開發的“大飛機”設計很先進，按動力學原理優化了機型，節油15%，引起世界關注，已開始批量訂貨。但飛機發動機、起落架、液壓管等以及涉鋼鐵材料的各種零部件，現在全部依靠進口。

　　風力發電機用齒輪、軸承，雖然轉速不高，不是“高、精、尖”產品，但它們是在荒漠、高原或海域80米以上高空運行，很難維修，壞一個小零件等于報廢整臺機組。因此，風電設備要求鋼材質量必須百分之百穩定和均一，保證20年不維修。但國產鋼材質量不穩定，用戶不敢采用，基本靠進口。

　　我國的齒輪鋼、軸承鋼、模具鋼總體是低檔過剩，高檔進口，國產鋼制成品壽命只有進口貨的1/2—1/3。據機械行業統計，全國每年進口高檔齒輪耗用約50億美元，相當于齒輪行業銷售收入的三分之一。

　　我國鐵路橋梁已向大跨度、輕結構、耐腐蝕、長壽命方向發展，但目前傳統的低合金橋梁板已不適應現代橋梁建設要求。

　　建筑鋼筋是我國用量最多的鋼材品種。使用低檔鋼筋一旦發生地震，會造成房屋粉碎性倒塌。上世紀全球因地震死亡120萬人，其中中國死亡60萬人。近兩年我國汶川8級地震死亡7萬人，智利8.8級地震死亡700人，新西蘭7.2級地震零死亡。劉海民認為，這與鋼材質量有直接關系。

　　據介紹，現在日本、德國等國家早已淘汰了335MPa的低檔鋼筋，采用強度在500MPa、600MPa以上高檔鋼筋。而我國目前使用的強度低、性能差的335MPa及以下鋼筋仍占三分之二。諸多事實表明我國鋼鐵產品強度低、性能差等問題亟待解決，提升鋼材質量形勢緊迫。

　　問題：需政府和企業共同解決

　　劉海民說，我國鋼鐵工業經過“十一五”發展，占世界鋼產量的比例由31%提高到45%，已經是名副其實的鋼鐵大國。但我國鋼鐵工業大而不強的一系列問題依然存在，主要是生產能力過剩、產品質量不高、資源保障差、環保滯后和效益低下。

　　鋼材是不可替代的高能耗產品。近幾年，中國鋼鐵業節能減排并取得了顯著成效，噸鋼綜合能耗已降到620公斤標準煤，年均下降1%左右，雖然還有潛力但空間越來越小。

　　劉海民認為，中國鋼鐵業最大的節能潛力已不在鋼材生產過程，而在提高鋼材質量，減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材質量和性能普遍較低，用戶為了保證使用性能不得不以粗代細、以厚代薄、以大代小，浪費了大量鋼材。多消耗鋼材就是多消耗能源，同時多用鋼材又增加了車船重量，在運行中繼續增加能耗。

　　以汽車為例，我國乘用車使用優質高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平?40%—50%?低一倍，比歐洲先進水平(47%—80%)低一到三倍。由于多用了鋼材，國產乘用車自重比歐、日車高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比歐洲(6.6升)高23.2%，比日本(5.9升)高37.8%。我國造船業與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼(220公斤)高36%。同樣增加運行油耗。

　　他認為，建筑領域同樣存在巨大的節材節能潛力。如以中高檔鋼筋取代低檔鋼筋可節約鋼材14%—20%;腳手架用高強鋼替代普通鋼可節約鋼材30%—50%;輸電鐵塔用高強鋼取代普通鋼可節約鋼材10%以上。

　　劉海民表示，提高質量和性能實現減量化用鋼帶來的節能減排效果，要遠遠大于鋼鐵生產過程中的潛力。

　　據初步計算，在去年我國消費6億多噸鋼材基礎上減少1億噸是完全可能的。如果實現這一目標，僅鋼材生產過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤，減排二氧化碳1.6億噸以上。同時，鋼鐵行業將減少6億—7億噸物料運輸，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以大大降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當于去年進口礦石的四分之一，可大大緩解鋼鐵行業進口礦石的困境。

　　“全面提高鋼材質量，需要政府和企業各司其職共同努力?！眲⒑Ｃ窠ㄗh，國務院主管鋼鐵行業的部門、國家標準行政部門、質量監督部門和建設管理部門等，盡快組織制定、修訂、清理用鋼法規和設計規范，全面提高用鋼標準。要像監督食品質量那樣建立對鋼材生產、流通、使用環節的監督和處罰體系。對因鋼材質量問題造成的損失，要依法追究連帶責任。