對于2011年及之后的風電行業情況，有分析師預計，國內風機需求已經超過最高點，行業的過度擴張又加劇了產能過剩，風電產業可能面臨較為艱難的一段時期。不過，個別企業在風機出口或海上風電上可能會有超預期的表現。

　　在上述問題尚未得到解決的同時，國內整機市場競爭日趨激烈，80多家整機商中僅華銳風電、金風科技和東方電氣三家廠商就搶占了中國市場半數以上的份額。

　　今年的5月3日，金風科技發布公告稱，公司于2010年12月6日中標新疆哈密風電基地煙墩第五風電場20萬千瓦項目風電機組設備采購項目，中標80臺2.5MW風電機組。公司于2011年4月28日與中節能風力發電股份有限公司(簡稱“中節能”)簽訂該項目供貨合同。

　　金風科技表示，此次合同金額高達8.99億元，合同收入占公司2010年營業收入的4.37%。據公司2010年年報數據顯示，2010年度公司完成營業收入175.96億元，同比增長63.86%;實現營業利潤26.91億元，同比增長38.2%。

　　2011年4月20日，公司發布一季度公告稱，預計2011年1-6月凈利潤比上年同期下降幅度不超過50%。對于業績變動的原因，公司表示主要是由于機組售價降幅較大。

　　談到對風電行業未來的看法，金風科技曾表示，風電行業屬于新能源和清潔能源行業的生力軍。經過前幾年的爆發式增長，目前的市場增速放緩是正常的。中國風電普及率與歐美發達國家相比還很低，未來發展空間巨大。國內對于包括風電在內的清潔能源行業未來仍將給予積極的政策支持，確保其健康、持續、有序發展。

　　行業整合是很多其他行業發展的必經階段，風電行業也不會例外。金風科技董事長武鋼認為，要注重對市場的準確判斷和預判，才能提前布局，抓住不斷變化的市場機遇。

　　記者致電金風科技相關負責人，對方表示未聽聞關于削減新興產業的政策動向。而業內專家們普遍認為，雖然目前風電的并網運行和風能資源的統籌利用成為制約我國風電發展的重要因素，同時，風能行業整體還存在著風電場建設快于電網配套工程建設等問題，但在風電場運行、風電設備性能和電網調度等技術日趨成熟的情況下，類似問題勢必迎刃而解。

　　投資人士對記者表示：“即便政府真有削減新興產業投資規模的打算，像金風科技這樣較為成熟的上市公司也未必會受到多么嚴重的影響。影響的將會是一些業績平平的小企業?！?/P>

　　高鐵建設或將勻速發展

　　新興產業當然也包括最近正處于風口浪尖的高鐵。

　　此前，鐵道部長盛光祖表示，今年鐵路基礎設施投資為6000億元，這比之前7000億元的計劃要少1000億元。今年5月份鐵路基礎設施投資額也較上年同期減少16.9%，至424億元。此外，盛光祖也以安全理由 降低高鐵速度，由原計劃的每小時380公里，降低至300公里。據文章開頭的 消息人士稱，盡管 如此，國家仍不可能擱置高鐵計劃?！鞍粗醒氲囊庖?，今后高速鐵路還要繼續建設，投資均勻發展，建設速度稍

　　微降一些，研究更充分一些?！敝袊鴩?家發展改革委員會綜合運輸研究所研 究員董焰表示。萬眾矚目的京 滬高鐵運行至今事故頻發，如果今年及未來幾年高鐵基建投資規模將有所下滑，高鐵時速等級將有較大幅度下調，這將加速鐵路乃至整個交通運輸行業格局變化，高鐵相關行業將重新洗牌。

　　目前高鐵投資縮減規模究竟有多大尚無權威數據，對高鐵行業和相關上市公司的實際影響尚難準確判斷。但根據一些業內人士的判斷，投資縮減規?？赡茉谇|元左右。

　　Wind資訊統計顯示，高鐵概念板塊的36家公司去年實現凈利潤224億元，今年一季度實現凈利潤61億元。業內預期，高鐵板塊營收高峰可能已過去，未來營收甚至可能下降。需求的大幅縮減無疑將直接影響相關公司的業績，部分公司原有產能擴張計劃將會大打折扣。同時，市場競爭將加劇。高鐵新的運行速度可能將分布在時速300公里、200公里到250公里和200公里以下。以速度等級降低到時速300公里為例，中國南車和中國北車均設有時速350公里以上的客車廠，速度等級下降意味著這些公司在付出高額成本建廠后可能會陷入產品沒有訂單的窘境。

　　雖然鐵道部新聞發言人曾說“十二五”規劃的高鐵建設不會縮減，整個投資規模不變，在整個“十二五”要全部花完。但高鐵降溫已在資本市場上反映出來。Wind資訊統計顯示，高鐵概念股2月14日-5月4日的跌幅為15.9%，而大盤同期跌幅為1%。而最近事故頻發的京滬高鐵還是給高鐵投資惹來了一些憂慮。