7月8日記者走進中國重型汽車集團有限公司，一串堅實的數字令人振奮：重型汽車年產銷量從2000年的3800輛增長到2010年的19.9萬輛，各項主要指標均增長40倍，產銷規模進入了全球重卡制造業前列，被譽為“全球重卡行業增長最快、最具競爭力和成長性的企業”。

　　中國重汽發展的內在驅動力是什么?

　　“自主創新，使中國重汽由小到大由大變強，依然離不開自主創新?！敝袊仄瘓F董事長、黨委書記馬純濟如是說。

　　作為我國重型汽車工業的搖籃，中國重汽曾有著輝煌的過去。由于企業在向市場經濟轉軌中改革滯后，曾一度滑向破產的邊緣。2000年改革重組，中國重汽以振興民族重卡產業為己任，堅定不移地自主創新，一舉從一個瀕臨破產的企業成長為行業領軍者。

　　在中國重汽展廳里，一排排汽車像接受檢閱的士兵，威武而整齊。一輛高大威猛的重卡引起了記者的注意，濟南卡車公司副總經理李永俊介紹說，這是重汽推出的高端重卡豪沃(HOWO)A7，它采用自動變速箱，擁有自主知識產權，是中國重汽集成創新的典型，也是中國重卡行業自主創新成果的集中檢閱，代表了中國重卡行業技術進步的最新水平。

　　改革重組之初，當時國內產品同質化現象嚴重，中國重汽開發了斯太爾王系列產品。2005年，又推出了國內最先進的豪沃系列。不懈的自主創新使中國重汽擁有了黃河、金王子、豪峻、豪運、斯太爾、豪沃等系列近3000種車型，擁有我國最完善的汽車型譜，成為國內驅動形式和噸位覆蓋最全的汽車生產企業和全國汽車行業專利最多的企業。2009年經國家科技部批準，中國汽車行業唯一一家國家重型汽車工程技術研究中心正式落戶這里，為促進整個行業的技術水平提升注入了無限活力。

　　中國汽車業與外資的合作,有著市場換技術的原則，但對方的核心技術往往拿不來。中國重汽與德國曼公司的“跨國姻緣”故事，則創造了我國汽車行業對外合作的新模式，在全球重卡行業內引起震動，并被廣為流傳。

　　2009年，中國重汽與世界第三大卡車公司德國曼公司合作，重汽不僅由此獲得60多億港元的融資收入，曼公司還承諾其現有產品和技術100%向重汽轉讓，一舉解決了重汽未來三代環?？ㄜ嚿a技術的攻關問題。此次創造了三個奇跡：中外企業史無前例地開展整車合作，中方企業史無前例地獲得100%的技術轉讓，中方史無前例地在合資企業中保持了絕對控股權，牢牢把握了發展的主動權。

　　目前，中國重汽正朝著新的發展目標而發力：力爭到“十二五”末，年銷售收入達到2000億元左右，重卡品質達到世界先進水平，把中國重汽建設成為國際知名、國內不可替代的大型商用車企業集團。