2011年12月28日上午9點多，淡水河谷申報的38.8萬噸巨輪駛入了大連港，原本淡水河谷宣稱是40萬噸級巨輪。但因為大連港不具備通航40萬噸船的條件，淡水河谷這次低調的改掉了船的噸位。

　　國際鐵礦石貿易近幾年發展的很快，一方面是新興國家的發展，加大了對鐵礦石的需求，另一方面“三大礦“使得國際鐵礦石價格處于被壟斷的地位。而中國作為最大的發展中國家和最旺盛的經濟體，對于鐵礦石的需求一直處于一個高位。在鐵礦石進口這塊上也一直處于被動情況。

　　為了更多的利潤，作為三大礦之一的淡水河谷開始投資建設自己的運輸船隊，而一開始就想要打造40萬噸級船隊，而這只船隊如果成型，那么對于鐵礦石運輸有重大影響。

　　之前國際上并沒有40萬噸級的鐵礦石運輸船，而作為鐵礦石供應商的淡水河谷把手伸到運輸一塊則暴露出更大的野心。

　　“淡水河谷建造幾十艘巨輪，運力增加上千萬噸，將使世界航運市場的恢復遙遙無期。這些巨輪一旦投入使用，估計很多現在運鐵礦石的20萬噸左右的好望角型船，就沒活干了?！睒I內有人這么認為。另外，歷史上曾經多次出現，礦主和航運企業合謀漲價的情況，或先提升海運價格，然后抬高鐵礦石價格，或兩者同步漲價，導致鐵礦石價格節節攀升。

　　在這種擔憂之下，淡水河谷的巨輪進入中國并不順利，早前一艘同樣的巨輪就并沒能成功的到達中國，最后不得不駛向意大利的塔蘭托港。這次在國內行業的強烈抗議和關注下，而中國港口不具備通行40萬噸級巨輪的實力成為了一個重要的原因。

　　但淡水河谷的速度比眾人想像的更快，在阻止還未停歇的時候，船已經到了大連港，而這次是把噸位調低了。而鋼鐵行業內部的擔憂和遠洋運輸企業的壓力是否最終會成為現實，還要繼續等待。