我國半載機市場是國產品牌的天下，因此企業眾多，一噸以上有一定規模的企業有130多家。據統計，30多家主要企業年生產能力已超20萬臺。前幾年在紅火的市場吸引下，許多其他行業的企業紛紛進入裝載機行業。如汽車行業的宇通，農機行業的一拖、山東的常林等不但進入裝載機行業，而且已具備了1000多臺至2000多臺以上的市場規模。

　　另外，工程機械領域的推土機行業、叉車行業、建筑機械行業、挖掘機行業等部分企業也進裝載機行業，使裝載機的產能迅速增加。雖然目前中國裝載機市場仍然經久不衰，但整個行業產能已經過剩，市場競爭更加激烈。誰能贏得更多的用戶青睞，那就要看誰的產品更過硬了。

　　產品開發差強人意目前，生產裝載機的主要骨干企業在效益下滑的情況下，向多品種和多種經營模式方向發展，在開發裝載機新品的同時，幾乎都開發了其他工程機械，如壓路機、平地機、挖掘機、推土機、銑刨機等。繼徐裝、柳工推出zl50g型產品之后，主要骨干企業先后完成了g型新產品的開發和試驗。新產品外觀造型設計新穎別致，選用了康明斯或濰柴發動機及“zf”驅動橋和變速箱?！皕f”橋個具有防滑功能，內藏濕式制動器，后橋中心擺動?！皕f”箱為電液換檔，采用先進技術生產，操作輕便，安全可靠。工作裝置和前后車架進一步優化設計，單搖臂、動臂缸臥式布置，鏟斗具有自動放平功能。掘起力、動作時間和傾翻載荷及結構強度等指標進一步提高。

　　盡管如此，產品存在的問題仍然很多，新產品在外觀質量和駕駛室舒適性方面雖有所提高，但與國外產品相比，外表加工面有焊接不平整，涂漆質量不好，附著力差，噪聲大。防滾翻、防落物保護結構未進行第三方面試驗，未取得有效的試驗合格證書或安全認證，防滾翻、防落物保護未獲得確認，使得出口受阻。沒有進行系統的可靠性設計和可靠性試驗;新產品試驗周期短，投入臺數少，負荷小，而且小問題、小故障較多;鑒定時沒有進行系統和科學的評審與分析，可靠性指標無明顯提高，影響了新產品的銷售和批量生產。主要部件非等壽命設計，造成在產品壽命期內使用不經濟，不便于維護和修理。產品使用說明書、企業生產標準不規范，在產品質量糾紛中造成不必要的損失。高原工程機械試驗不夠充分，尤其在高原環境條件下的可靠性試驗幾乎沒有開展。

　　可靠性差仍然是致命弱點由于裝載機市場在2000年至2004年一季度的需求強勁，所以國內產品主要滿足國內市場，大多數企業忙于完成產量指標，對提高產品可靠性和使用壽命問題不重視研究和投入企業僅僅重視產品1000小時或半年三包期內發生的問題，只知道產品在1000小時或半年三包企業的質量狀況，而不知道大修期以外的可靠性狀況，也不知道產品的使用情況。結果是，產品質量和性能長時間內保持在原有水平上，收獲的只是銷售數量上的擴張。

　　根據發表的《國產輪式裝載機可靠性狀況分析》一文介紹，對100臺zl30、zl40、zl50裝載機，分別在1000小時三包記錄，1000小時實際作業試驗和250小時質檢中心進行的250小時可靠性加速實驗(加速系數1:4)結果統計，近兩年國產zl30、zl40、zl50裝載機的平均無故障工作時間(mtbf)分別為250、243.9和224.7小時。該文統計顯示：液壓系統、發動機和傳動系統的故障率最高，從10組數據平均值看出，液壓系統故障占總故障的25.18%，發動機故障占總故障的23.07%，傳動系統故障占總故障的20.9%，三個系統故障之和占總故障數的69.78%。這說明以上三個系統嚴重影響了整機的可靠性水平，需要花大力氣改進和提高。

　　據國家工程機械質量監督檢驗中心專家介紹，目前國內還沒有令人信服的裝載機使用壽命的統計結果，估計國產裝載機使用壽命大致在3000至4500小時之間。據了解小松等國外公司的裝載機產品平均無故障工作時間(mtbf)多在1000小時以上。據《contrctionequipment》雜志對產品壽命的報道，統計分析了裝載機、挖掘機和推土機等整機及其主要零部件的使用壽命，其中斗容小于2.8立方米的裝載機在臺班工作時間為8000小時;斗容大于3.8立方米的裝載機的排班工作時間為20000小時;多數裝載機使用7至10年后，經過大修還可以再工作3000~5000小時。

　　贏得小裝市場需用要自主創新近兩年小型裝載機市場發展迅猛，年增長率達35%以上，特別是2004年增幅達90%，這給了人們一個信息，小裝可能像兩年前小挖一樣，出現快速發展之勢。

　　2004年做小裝的專業企業，如廈工集團所屬的“廈工新宇”、徐工集團所屬的”徐特“、柳工所屬的“江蘇柳工”等。這些企業都是以小裝作為主業的獨立核算的企業，把小裝作為單獨的產業來抓，因此上得很快。例如廈工新宇，2004年zl15型產銷近650臺，比2003年的182臺幾乎增長了3倍;徐工徐特2004年產銷約600臺，幾乎比2003年翻了一番。

　　至于一噸以下的小型裝載機，投入批量生產始于山東青州，當時是用手扶拖拉機加動臂、鏟斗改裝而成的，也有用拖拉機傳動件，加上專用車架改裝而成的。由于市場需求加速，產品發展很快，到現在做得比較好的已經沒有了拖拉機的氣息。

　　國外小型裝載機及小型多功能裝載機，包括挖掘裝載機在內，市場份額已相當大，美國的山貓牌小型多功能裝載機車銷量在5萬臺左右，還有美國的凱斯、約翰·迪爾、卡特彼勒、英國的jcb公司等的挖掘裝載機及小型多功能裝載機年銷量都在萬以上?？梢娛澜缡袌錾贤诰蜓b載機及小型多功能裝載機市場是很大的，而中國目前這類產品還沒有形成規模發展，進口價格又太貴，市場對它還不太認識。這類產品特別適用于市政建設、中小城鎮建設、鄉間非等級公路建設、一般公路的維護保養、港口碼頭作業，還有改造環境、植樹造林等。特別是西部大開發，這類產品將有廣闊的潛在市場。

　　在國內工程機械市場上，國產挖掘裝載機及小型多功能裝載機數量很少。在我國zl20型以下屬小型裝載機，其制造企業主要集中在山東的青州、萊州、泰安;河南的鄭州、鞏義、洛陽;河北石家莊以及安徽阜陽等。目前，青州微型裝載機制造企業約有70多家，年產銷6000~8000臺;萊州沙河鎮及其附近大約有100家，年產銷近萬臺，沙河鎮的“萊工”，年產銷量在1000臺以上。年產銷量最大的“青州凱豐”到去年10月產銷量已超過2000臺，今年估計能超3000臺。專家估計，中國微裝企業已達200家以上，總產銷量在1.5~2萬臺之間。但是，由于缺少核心技術，國內企業還未形成真正的優勢。國內企業要想把這類產品發展起來，就必須走自主創新之路。