預計2002年，全球工程機械生產總值將下降2%至3%，但我國裝載機全行業今年銷售將增長60%以上。但業內人士日前指出，我國裝載機市場火爆的背后是其生產能力嚴重過剩。

　　我國裝載機行業從60年代開始形成以來，一直呈螺旋式穩步上升，到1993年銷售量突破17000臺，上升到歷史上第一最高峰。

　　從1998年我國加大基礎設施建設力度開始，我國裝載機銷量大幅度上升，且增幅一年超過一年。截止到目前為止，我國裝載機市場達到了火爆的程度，從14家主要企業統計來看，銷量比去年同期增幅達70%以上，特別是今年3-4月份銷售旺季，絕大多數企業供不應求，其中增幅最大，是臨工增幅達179.9%，其次是柳工，增幅達95%。其中柳工在今年4月份生產和銷售雙雙突破900臺，創歷史最高值。

　　業內人士分析，我國裝載機市場火爆，主要原因是國家實施西部開發戰略和積極財政政策，基礎設施投入面多量廣，刺激了對裝載機的巨大需求。

　　從1998年開始，由于有利可圖，使得從事裝載機生產的企業像雨后春筍般地涌現出來。

　　截止到1999年底，全國生產企業達130家，其中福建高居榜首達30多家;其次是山東和江蘇，分別約為30家和20家。1999年，130多家生產企業生產能力達到50000臺，而當時市場容量20000臺，由此引發了全行業的價格大戰。

　　廣西柳工有關專家指出，價格大戰后整個行業出現轉機，產品技術提高，成本下降，主要企業的利潤總額在回升，集中度在提高，行業在向有序良性發展。但是經過這次火爆之后，老企業擴大生產能力，新的企業又在大量涌現，將使我國裝載機生產能力嚴重過剩。

　　據了解，龍頭企業柳工、廈工、龍工其總生產能力達到25000臺，現在都在搞技改或建新廠。其中廈工發展勢頭最猛，預計1-2年后其生產能力可達30000臺以上，柳工生產能力將達10000臺以上。其他主要骨干企業臨工、常林、山工、徐裝到年底4家生產能力合計20000臺，其他如成工、鄭工、宜工各自生產能力都在2000-3000臺，共計可達7000臺以上。因此全國10家骨干企業目前的生產能力可達50000臺，預計1-2年至少可達60000臺，再加上其他的120家企業，我國裝載機行業生產能力至少超過70000臺。因此一個值得注意的事實：雖然目前市場十分火爆，但只是其生產能力的一半。

　　專家預測，“十五”期間我國裝載機最高年銷售量可達40000至45000臺，巨大的市場，不僅國內企業趨之若鶩，國外企業也在虎視眈眈。如美國工程機械巨頭卡特彼勒非?？春弥袊氖袌龊陀脩?，為此制訂一個奮斗目標，未來在中國的銷售額將提高1至2倍;最近卡特彼勒將在中國的總部移到北京，顯示其在中國大發展的決心。

　　因此，業內人士認為，我國裝載機市場表面火爆，但整個行業面臨激烈而又殘酷競爭，對一些技術含量低，規模程度低的企業將面臨著生存危機，裝載機行業大洗牌的時代已經來臨。