涉及上萬公里線路

　　上述線路規劃總長加起來在1萬公里左右。其中僅格爾木到成都就有2500公里左右。日喀則到和田就有2500公里，包頭到哈密的臨哈段(臨河到哈密)有1400公里左右。哈密到喀納斯，以及昆明到波密(再到林芝、西藏)，也分別有1000公里左右。

　　這些線路一般是單線，投資不大。比如格爾木至庫爾勒鐵路獲國家發改委批復，項目全長1222.9公里，投資預估算總額為365億元，每公里才3000萬元左右。按此看，即使以上絲綢之路新的單線通道都修建，全部加起來，也只會有3000多億元。

　　專門研究歐亞大陸橋、絲綢之路的連云港市社會科學院副院長古龍高指出，這些線路非常重要，因為這些線路將使得過去開發不多的地區成為新的熱土。

　　“這有點像過去的青藏鐵路，以后貨運量會很大?！?/p>

　　21世紀經濟報道了解到，上述新的線路中國邊境都有口岸。目前蘭新線可以對接阿拉山口口岸，霍爾果斯口岸，對岸涉及到哈薩克斯坦。而新通道的喀納斯口岸對面涉及到俄羅斯，將軍廟也可以通過火車達到塔城口岸，口岸對面也是哈薩克斯坦。吐爾尕特口岸與吉爾吉斯斯坦的納倫州接壤。紅旗拉普口岸對岸是巴基斯坦邊界。

　　中國區域經濟學會秘書長陳耀認為，從中國東部沿海地區分別通過臨河-哈密-喀納斯， 成都-格爾木-庫爾勒-紅旗拉普(吐爾尕特)，或者拉薩-和田-吐爾尕特(紅旗拉普)，再分別前往俄羅斯，或者南亞，這“三線”為通往南亞、中亞構建了多條通道，覆蓋了國內大多數城市，縮短了“運距”。 成都-格爾木-庫爾勒的線路，把中國南方發達地區，長三角、珠三角連接起來。

　　東部沿海通過陸路向西開放，東部沿海產品會大量通過這三條通道，尤其是成都-格爾木-庫爾勒道運至新疆等地，帶動中西部經濟發展，這三條通道與東中西地區交匯的城市，把南北的資源匯集到這條大動脈上，它們的經濟發展也會因此受益。

　　“這三條通道開通了到青海、新疆、西藏(和青藏線交匯)旅游的便捷通道。對旅游業的發展有很大的促進作用?！标愐f。