印尼總統佐科表示，最快將于本月內確定中標方，屆時，把基礎設施出口作為國家戰略的中日兩國將展開激烈的正面交鋒。

　　此前，佐科在爪洼島高鐵建設構想內閣會議上透露，將力爭雅加達-萬隆-泗水高鐵早日開工建設的想法。據出席會議的內閣部長稱，佐科表示考慮8月就開工建設，但也有延期的可能性。由此看，8月確定中標方是大概率事件。

　　早在2011年，日本通過日本國際交通顧問公司，向印尼政府提交了雅加達-萬隆高鐵路線做了可行性研究。日前，日本首相特使和泉弘人訪問印尼，又向印尼總統佐科遞交了新的高鐵方案。

　　據日本共同社報道，中方也向印尼提交了該鐵路項目可行性調查結果報告。

　　中新社報道稱，印尼政府將邀請第三國的咨詢公司對兩份方案進行詳細研究，再作出選擇。并指定一個第三方機構作為顧問參與投標過程，該機構所屬國家應能做出客觀判斷，與中日均沒有利益沖突。

　　中日雙方報告相似 中國費用更低

　　據新加坡《海峽時報》報道，印尼高鐵耗資150萬億盧比，能讓雅加達和印尼第二大城市泗水之間的鐵路旅行時間從現在的10到12個小時減至2.5個小時。

　　在最初階段，該項目將覆蓋雅加達至萬隆段總長150公里的鐵路線。目前火車從雅加達到萬隆單程需要2個小時的運行時間。建成后，有望將其縮短至36分鐘。

　　印尼交通部長約南13日表示，目前只有中國和日本對該項目表現出興趣，“如果有其他國家感興趣，也歡迎提出申請”。

　　日方宣稱其高鐵具有節能、抗震和安全等方面的優勢。但中國高鐵的綜合優勢更為突出，建設資金和建設周期都更有保障，作為交通落后的發展中國家，印尼與中國合作更有利。

　　今年4月，印尼國營企業部長蘇瑪爾諾表示，中方提出，若由中國建設該鐵路，可作為中國的銀行為印尼提供500億美元貸款的一部分，印尼政府正在考慮該方案。

　　蘇瑪爾諾表示，中國的建議意味著印尼不需要提供資金擔保，這很有吸引力，而日方有可能要求印尼方面的資金擔保。

　　不過，印尼副總統尤素夫.卡拉顧問團主席林綿坤表示，兩國所提交的可行性研究報告很相似，現在就要看哪一方利用印尼本土原材料的比例更高。

　　目前印尼方面有各種說法。蘇馬爾諾說，選擇哪一方的概率是五五分。印尼國家開發計劃署的官員也表示，如果日中雙方合作建設會更好。

　　東南亞基建引競爭

　　中日都在積極爭奪印尼高鐵項目，有分析人士指出，東南亞地區的重要基礎設施支出是一個亮點。

　　澳新銀行駐南亞、東盟和太平洋地區首席經濟學家格倫·馬圭爾指出，在基礎設施融資的領域內“出現了少許競爭”。

　　他表示：“我不認為亞洲開發銀行(以美國和日本為首)對亞洲基礎設施投資銀行的成立會無動于衷。我敢肯定，它將以更快的速度調動資金來贊助這些項目?！?/p>